自驾西藏与在城市开车上下班的区别，无非在于两个方面：高原低压缺氧的环境，路面崎岖坑洼不断。
前面，一位中学时期的老友告诉我，他在云南香格里拉租了一辆轿车，独自一人走滇藏线到西藏拉萨。全程路面坑洼不断，开到拉萨时直接把车子开报废了，最后赔了几万块钱。
自驾西藏，到底对车辆的损伤有多大呢？
1、高原低压缺氧环境
进藏线路一共有8条，每一条线路的海拔都很高，其中新藏线还是全世界海拔最高的公路。低海拔的线路平均海拔3500米，高海拔的线路平均海拔近5000米。根据空气中的含氧量、大气压与海拔高度的关系，平均海拔每升高1000米，空气中的含氧量下降10%，大气压下降10%。
以平均海拔4000米的川藏线为例，全程的气压与空气中的含氧量仅有平原地区的60%。车辆行驶于高海拔地带，发动机中的燃油与氧气产生的化学反应会不充分，从而释放的化学能降低，汽车在高原下的制动力会下降。此种情况，不仅导致汽车在翻越坡度较大的垭口会存在制动力不足的情况，更会使汽车发动机氧传感器发生故障的几率变大。
2、路面崎岖坑洼不断
川藏线大都不是沥青路，而是水泥路。高速路大都使用沥青路，因为沥青路柔软性好、路况好，对轮胎的磨损低；而水泥路膨胀性能不好、硬度大，接缝多，容易产生坑洼路面，汽车行驶在上面总要一颠一颠的。
川藏线让小轿车不敢上路的原因就是，川藏线沿途存在可大可小的坑坑坎坎，小轿车通行时对车辆的悬架损伤较大。小轿车的悬架以舒适性能为主，构造较为轻柔，驶过坑洼路面时容易使弹簧压到底。这一点不比于越野车硬朗的悬架弹簧，一点点的坑坑坎坎对于越野车来讲就是小菜一碟。
就如今的川藏线路况来说，小轿车自驾西藏已不是什么梦想，可以说有轮子便可以去。但一路下来，对车辆的磨损确实不小。尤其是那些车技不太熟练的司机，不会巧妙地绕开坑洼路面，车辆开到拉萨后很可能就像我那位朋友一样，直接将车给开报废了。
小轿车自驾西藏，需要稳扎稳打，不能像越野车一样开到沙漠、无人区这些地方去撒欢。我们曾开过1.6L排量自吸气的轿车亲自走过川藏线和滇藏线，中途车胎漏过一次气，其余便没有出现问题。
此外，车友们还比较担心的一个问题：川藏线好加油吗？
每年进出藏的车辆就算没有10万辆，也有5万辆。这么多的车辆，几乎从没听过哪辆车因为加不到油抛锚在半路。川藏线平均每200公里便有一个加油站，能加到92、95号油，就算是只吃“细粮”的贵族车系，也不用担心加油问题。
川藏线2100公里，青藏线1900公里，加上顺路绕道参观的景点，自驾西藏一圈少则5000公里，多则10000公里。这一圈下来，无论如何对车辆也有不小的损伤，小轿车虽然可以自驾西藏，但从安全与稳定性的角度出发，有条件，还是尽量选择一辆越野车。