GT-R R34是大家公认的“最棒”日本车之一，同时也是保罗•沃克的挚爱。作为Skyline系列车款的最后成员，R34车型对于GT-R这个称号来说有着非常重要的纪念意义，而对于最后出产的V-Spec版本，其存在的价值也就更加连城了。
V-Spec相比普通版本的GT-R R34车型在避震及ATTESA E-TS Pro四驱系统方面做出了优化，而来自澳大利亚的Mercury Motorsport改装厂更是在这台V-Spec的基础上做出了改头换面的变化，使得这台GT-R变成了拥有1000+马力的猛兽。
这辆R34是属于Mercury Motorsport改装店的老板Trent和Tessa两人，2009年从一个顾客手中购买过来的，买回来的时候，这辆R34已经做了扩缸处理，上了Tomei 2.8套件（排量扩大到2.8L），并使用HKS T40Z涡轮。该R34转到Trent和Tessa名下之后，两人马上为其换上了Garrett GT45R，那时候它的马力输出已经达到了940马力。之后，Trent和Tessa与Nitto合作，使用了一套Nitto 2.7套件，并且用上更大号的Garrett GT47R涡轮，升级后动力输出接近1100马力。
然而在这之后，Tessa（女车主哦）觉得这么猛的车太难驾驭，她需要一辆适于街道行驶的R34。以这个宗旨为前提，动力又有变动，从1100马力降到850马力。Tessa表示，他们已经预料到引擎内部早晚会有零件熬不住，因为涡轮已经打到2.9个bar。所以，他们的下一步（也就是现在看到的样子）动作，就是打造一副怪兽级的引擎，他们使用了Nitto 3.2套件，搭配RB30的中缸，另外气门弹簧、凸轮轴、泄压阀、排气等都是特别定制的，最终引擎的功率输出达到1000马力。
图：将进气管路径长度缩减到极致，冬菇头直接接在涡轮进气端上。
首先这台GT-R R34在外观方面并没有做出过多的变动，由于长相应该算得上是整个车系中最“Man”的，所以单是换上了亮黄色的配色及一款全新的轮毂即可让它的外形变得十分诱人，并有着像糖果一般的色泽。
图：得益于型号255/35 ZR20的倍耐力P-ZERO前胎使得其可以牢牢抓住地面获得更为精准的转向，而来自Brembo的对置多活塞卡钳刹车，貌似在这款辐条较细的轮毂中显得略微低调……
车尾的改变与车头一样，Mercury Motorsport改装厂似乎并不想打破其原厂的经典造型，所以依然只是在细节方面做了点缀，比如碳纤维的下扰流“风刀”或是与原厂造型一样但却是碳纤维材质的尾翼等。
图：Nos（氮气加速）系统放置于后备箱之中，刨除其主要的作用之外在聚会时也是个装X利器。