冠道AVANCIER，集广汽本田的“看家本领”于一身，设计、做工、用料均是广汽本田目前的最高水平，而科技配置以及动力系统也代表着本田目前的最先进科技水平。它凭借着自身不错的整体竞争力，和对手相比有足够的亮点，从新车曝光至今一直备受国内消费者的关注。
冠道2.0T（370TURBO）出来的时候，本身是带着很多颠覆性的东西的，比如4米8多的车身只安五个座，和因此带来的夸张的后排空间；比如在思域TYPE R上一炮而红的本田涡轮动力，再比如远远好于品牌一贯特性的NVH表现。这些东西已经足够让人惊叹，那种“这车开挂了吧”的惊叹。当我们把冠道和昂科威、汉兰达、锐界放在一起对比时，在对已有中型SUV印象的基础上，它有别于对手的那些特点、那种惊叹直接构成了它最核心的竞争力。然而，没有最好的，只有更合适的，价格更低的1.5T车型（240TURBO）才是未来的主力。1.5T的冠道，跟2.0T差得多吗？是要继续开挂还是回归正常？小编带你了解一下。
本田冠道
从之前对网友的问卷调查来看，大家都被它那夸张的后排空间以及齐全、新鲜的科技配置所折服。不过，这些被调查的对象似乎对其370TURBO（2.0T）车型的售价没有表现出很大的惊喜，最主要是因为起步价比主要竞争对手们都要高。由此可见，大部分国内消费者仍然将售价放在购车考虑因素的第一位。那喜欢冠道，又没足够的钱购买370TURBO车型，怎么办？不用纠结，3月底上市、起售价22万元的冠道240TURBO车型（1.5T）或许会是一个不错的选择。
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冠道240TURBO在外观上与370TURBO的区别很小，仅在于前后包围及侧裙饰板还有轮圈的样式。245/55 R19的大脚足够帅气，全LED大灯和双边共两出的排气均得以保留，前、后、侧都照顾到，开出来不会让你“没面子”。
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动力方面，目前冠道一共提供两种动力总成，其中1.5T涡轮增压发动机最大马力193匹，峰值扭矩243牛米，百公里加速10.2秒，2.0T涡轮增压发动机最大马力272匹，峰值扭矩370牛米，百公里加速8秒。
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冠道的内饰设计主调是高级感的营造，于是我们可以看到370TURBO车型在车内用料及制作工艺方面有着相当不错的表现，能够达到同级别的中上水平。这一优点被240TURBO车型很好地传承了下来，并没有因为它的定位相对低一点而区别对待。于是，当你坐在其座舱内时，依然可以感受到冠道特有的“高级感”。
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它的中控台采用左右对称式设计，功能区域的布局清晰明了，大部分地方由软质材料包裹表面，并且以质感及触感都相当不错的木纹装饰件作为点缀。从手上的有限资料得知，240TURBO车型将会有两个内饰配色方案，分别是皓月白以及全黑色，其中皓月白是其特有的专属内饰配色。这两套内饰营造出来的氛围感稍微有点区别，个人认为皓月白内饰会相对温馨一点，而全黑内饰则是更有档次感。
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这个可变的中央扶手箱也是本田冠道的一大亮点，空间魔术师本田也是在这一点上体现的淋漓尽致。
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1.5T车型采用档杆式换挡，2.0T车型采用按键式换挡。
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对于冠道的空间表现，想必大家也有所耳闻，我们之前的文章也已经提过多次，在此不再赘述。说个有意思的：它的前排座椅在拔去头枕后，可以将椅背放倒到非常低的角度，在座椅调至最前时，椅背甚至可以对接到后排坐垫。它能做什么呢？那就是：别的SUV只能象征性的往后仰一仰，让你在自己的座位上休息一下，而在冠道上，你可以把小腿放在座椅上，完全平躺。
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厂商推出冠道240TURBO车型的目的是为了丰富产品线，降低售价门槛，同时让消费者有更多的选择性，车内乘坐空间这些本质的东西自然是不会改变的。放心吧！240TURBO车型只是换装了一台动力相对没那么强劲的发动机，配置的丰富度也因价格的降低而相对降低了一点而已，其属性仍然是一台“大五座”的中型SUV。
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除此以外，车内储物空间也没有变化，那个大得夸张且组合灵活的前排中央扶手箱还在；后备厢的储物空间也不会缩减（储物能力大概是同级中等偏上的水平），人性化及细节的表现依旧出色，日常使用足矣。
本田冠道
目前小编从4S店了解到本田冠道的全系优惠大概在7%左右，一般日系品牌的优惠力度都是比较小的，冠道给出这个优惠幅度已经是非常有诚意了。小编比较推荐的车型配置为240TURBO两驱豪华版，这款配置非常丰富完全满足家用需求，1.5T发动机在城市内代步虽然动力不够充沛但也完全够用。