辆及故障基本信息
一、车辆信息
车型：G12
发动机号：B48
行驶里程：17103km
二、故障现象描述
客户进店时反映右前门车窗玻璃无法正常升降。
故障分析思路及排除方法.
整个故障涉及的部件很简单， 车窗升降电机， 线路， BDC控制单元。但是我们的技师还是习惯性思维认为执行机构，控制单元，这些部件容易出故障，对于线路的测量总是放在了最后，这些是维修过程中最基本的测量，也是最能体现一名技师维修习惯和思维逻辑的问题。线路虚接故障需要不断的模拟各种工作状态，最终从车门开启状态不同找到突破口，通过测量最终找到故障根源。真心希望每个技师保持一个工匠之心，从最基础最简单的事情做起，把所有简单的事情做好，就做的不简单了!
故障分析
测试车辆发现右前玻璃不能升降，而且无论左前玻璃开关还是右前玻璃开关均不能实现对右前玻璃的升降。调用BDC控制单
元功能对玻璃升降马达进行控制，玻璃升降马达无任何反应。连
接ISTA进行诊断， 详见以下故障代码：
第一次维修
我们对车辆进行了编程处理，对车窗初始化失败，软件故障
的可能性不大。打开车门，拆开门皮，测量右前玻璃升降马达的F25号保险
供电正常， 测量玻璃升降马达接地正常， 测量升降马达处LIN线
波形正常(可以排除BDC存在故障的可能性)由于电机无法测量，排除以上项目后技师判断认为玻璃升降电机故障。
订货更换右前玻璃升降马达，更换后进行车窗初始化，玻璃升降电机可以正常升降，技师装配门皮完成后准备交车。关上副驾驶侧车门，再次试验玻璃升降功能，遗憾的事情发生了，玻璃再次出现了无法升降的故障。
奇怪的事情就是这样，刚才还是能正常升降。准备交车却出现故障了，这时候确实比较尴尬。
第二次维修
当时技师找我进行求救，车辆刚换完玻璃升降电机的时候各项功能都正常，现在准备交车故障又出现了，这前后到底发生了什么变化? (当时自己的第一感觉应该是线路上有问题，但是到底哪段线路出现的问题，只能拆开门皮测量)
准备再次拆装门皮过程中，在副驾驶车门打开状态下，我无意中测试了一下玻璃升降，功能又正常了。关住车门，再次测试，故障又出现了。反复几次下来，我们发现了这个规律，关住车门故障出现，打开车门功能正常。(我们更加确信线束上可能有问题)。
断开车门铰链处插头和副驾驶玻璃升降电机的插头进行线束测量，最终测得供电，接地，信号线的电阻均正常，无短路和断路情况存在。最后我们将车门铰链处插头恢复完毕，电机插头断开，模拟车门开和关两种状态。在模拟的过程中我们继续测量三根线路，最终发现供电线路在车门关闭的时候没有了电压。
我们将车门打开分段晃线，发现晃动铰链时候故障最明显，能够重现故障现象。晃动上游和下游线路时也会有故障现象出现，但是频率会偏低。将铰链处供电线分解开检查，未发现明显损伤。最终更换了该供电的插针，恢复插头开/关门测试玻璃升降正常。
总结
之前更换升降马达后试车， (右前门打开状态，车门铰链处线束插头接触良好，故障无法重现)，这也验证了我们后面测量时所有的值都是正常的，因为过程中右前门始终是处于打开状态。
准备交车时试了一下右前门玻璃，故障依旧，原因是此时右前门处于关闭状态，车门铰链处线束插头接触不良，导致故障再次出现。这也验证了我们在拉动摇晃线束过程中，才能模拟出类似于车门关闭导致的线束插头接触不良。
核实客户抱怨过程中，车门打开和关闭两种状态是直接导致故障能否重现的关键点。这个细节之前第一次维修没有注意到，导致第二次重复维修。