加速造车新势力洗牌？疫情只是催化剂 新能源销量下滑才是根本

[爱卡汽车 爱卡头条原创]

由于新型冠状病毒引发的肺炎疫情突然爆发，给国内各行各业包括汽车产业带来了严重的打击，同时对于发展中的造车新势力来说，更是一场严峻的考验。曾经有行业专家曾预测，我们国内造车新势力企业预计在2022年前会进行一次洗牌，而由于2020年开年的一场疫情影响，或将造车新势力的考核提前了，也可以说疫情加速了造车新势力的提前洗牌。

爱卡汽车

疫情是加速造车新势力洗牌的“催化剂”

2014年，汽车圈儿在互联网与新能源激烈的碰撞之下，成为造车新势力发展的温床，一时间汽车产业新增品牌数量超过一百个，在过去的4-5年的时间里，造车新势力经历了融资、推概念车、量产车、上市以及新车交付等一轮轮大浪淘沙般的考验，最终一些车企得以“生存”下来。然而在2019年下半年，新能源汽车销量由于补贴等因素的影响，销量首次下滑拉开了造车新势力淘汰赛的序幕，今年年初一场疫情的突然爆发，成为造车新势力洗牌的催化剂，势必会有一些抗压能力差的新势力车企出现资金链断裂等情况，甚至还有可能面临退出市场。

据中汽协会公布的数据显示，今年前2个月，乘用车销量同比下降83.6%，新能源仅销售5.54万辆，同比下滑59.7%，纯电动车型销量为3.85万辆，同比下滑61.3%。新能源车型销量持续走低，对于传统造车企业来说已经是非常艰难了，更别说是造车新势力了，再加上疫情的催化，使2020年的发展变得格外困难，对此新特汽车CEO先越曾发表言论称，今年能活着的公司就算是成功的公司了。

造车新势力的“冰火两重天”—头部车企动作频频，末端车企却面临出局

听起来“能活着的公司已经算是成功了”似乎不是很顺耳，但能够侧面映射出市场的严峻性，虽说在同一市场中竞争，但有些造车新势力企业凭借着技术的背书与积累，抗风险能力相对较强，比如说我们所熟悉的爱驰、小鹏、蔚来、威马等，还在稳中有进的发展，已经解决了资质问题，交付量也比较可观；但还有一些造车新势力企业面对疫情的突袭，显然已经自顾不暇，比如博郡、绿驰、前途等企业已经陷入“困局”，面临资金链断裂、上市规划延期等问题，还有可能将面临退出市场的风险。

绿驰汽车资金链断裂，陷欠薪风波

以绿驰汽车为例，绿驰汽车成立于2016年，2018年绿驰汽车的生产基地落户九江，计划投资55亿元，建立年产能20万辆的生产基地，并且在2019年5月与长安汽车签署协议，在原长安铃木第二工厂生产绿驰汽车首款车型，以解决生产资质问题，那么按照之前发布的规划，绿驰首款车型应该在今年下半年上市。

但近期绿驰汽车却深陷“欠薪风波”，一位绿驰的内部工作人员表示，“他曾心怀梦想投身造车新势力，却不曾想一腔热血换来的却是半年无薪拮据的生活，绿驰从去年7月份就开始欠薪，去年11月补发了7月份的工资，之后就再也没有收到过工资了，现在全靠贷款过日子，目前公司除了内部代号为M500的纯电动SUV项目还在勉强推进，其它的项目都已停止”。

对于绿驰公司欠薪的问题，绿驰汽车CEO任亚辉在公司群里曾表示：“公司就是没钱了，我也没有什么办法，只能去求投资方”。据了解，绿驰目前欠薪人数达300余名员工，而这些欠薪员工若想离职，绿驰承诺后会付清欠款，所以在离职前必须签署一份工资已经结清的证明，否则不予离职。

在资金链断裂、上市规划延期、欠薪风波过后，绿驰能否“活着”还是一个未知数。

博郡汽车欠薪、要求员工自已缴纳社保、多名高管离职回归传统车企

与绿驰同样存在欠薪问题的还有博郡汽车，我们从相关渠道获悉，博郡汽车员工被要求自己缴纳社会保险，同时还拖欠了800余名员工的工资。身处困境中，有一些人选择离开，在今年3月5日，曾担任博郡汽车市场营销和销售副总裁的陈曦离职，加盟奇瑞EXEED星途品牌；3月9日，从领克来博郡才数月的市场传播总裁张震也宣布离开博郡。

与绿驰相比，博郡汽车手握一汽夏利的生产资质和现成生产线，加上研发工作已经基本完成，量产交付的前期准备工作均已具备，相比绿驰，博郡看似前景可期，其实则不然。

近日我们获悉，3月底博郡汽车创始人黄希鸣准备了一份融资申请，希望得到天津市海河产业引导基金的5亿元投资。即便是5亿元投资到位，博郡对于一汽夏利生产线的改造同样也是“令人头大”的问题，造车新势力与传统车企在技术路线、产品定位以及设计方面存在较大的差异化，还有一汽夏利工人的工资，都是困扰博郡的难题。所以在融资的同时，据博郡汽车内部员工爆料称，博郡汽车在做两手准备，博郡内部成立了一个秘密小组在研究国家的破产法案，由此也可以判断出，博郡汽车的前景也是十分令人堪忧。

冰火两重天-末端车企却面临出局

造车新势力企业马太效应凸显

在造车新势力车企中，强者恒强的马太效应格外凸显，呈现出较为明显的梯队分化现象，虽然新能源销量下滑笼罩着汽车市场，但造车新势力头部车企依然是动作频频，融资、研发生产以及新车投放都在按部就班的进行中。

蔚来总部落户合肥，与江淮加深合作，获合肥政府支持

今年2月25日，蔚来汽车与合肥市签署框架协议，蔚来最终总部落户在合肥，同时蔚来将获得合肥市场政府的战略投资。与此同时，蔚来的第三款量产车EC6项目顺利启动，在ES8、ES6取得不错的市场反响后，蔚来EC6将竞争对手锁定特斯拉Model Y，预计将于今年7月公布价格和配置，9月份起开始交付。

蔚来将在合肥打造一个“大本营”，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系，同时加深与江淮汽车的合作。蔚来汽车大本营落户合肥，对于蔚来以及江淮来说都是双赢，还能够更多的获得安徽省、合肥市政府的大力支持。

小鹏收购广东福迪100%股权，获生产资质

数据显示，2019年小鹏汽车交付量为1.66万辆，排在蔚来、威马之后，是造车新势力交付第三名，是名副其实的第一梯队车企，因资质问题，小鹏首款车型G3是由海马汽车代工生产。在今年3月22日，小鹏收购福迪汽车100%股权，解决了供应链布局的核心问题—生产资质，这也意味着，在资质问题解决之后，小鹏旗下的第二款车型—P7或将在肇庆工厂投产。

在众多新势力车企中，威马汽车是收购战略的坚定支持者，很早便打出了“拒绝代工”的旗号。在2017年2月，威马斥资11.8亿元收购大连黄海100%股权，获得了SUV和MPV制造资质，次年首款量产车威马EX5启动交付。不到一年后，威马出手收购了同时拥有商用车、SUV和MPV资质的中顺汽车，业务范围得到进一步拓展，解决了困扰造车新势力的生产资质问题。

数据显示，2019年威马汽车以1.68万辆的交付量排名榜单第二位，交付量稳居造车新势力第一梯队。威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示，智能汽车领域融资能力很关键，能直接决定智能汽车企业能否熬过造车最艰难的前三年。

资质在手增加抗风险能力

从2017年下半年开始，国家暂停了新能源乘用车整车制造的准入审批，一时间收购整车资质成为主流的选择，这也意味着国家提高了行业准入条件。截止至目前，爱驰汽车通过参与江铃混改获得生产资质，威马、拜腾、理想、雷丁、小鹏等通过收购乘用车整车制造获得资质，也能够反映出，生产资质已不是困扰造车新势力的难题。

对于造车新势力企业获得的生产资质，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“获得生产资质的造车新势力，会得到土地、厂房等固定资产，企业资产规模扩大后，以这些作为抵押物贷款融资都更加方便，企业抗风险能力也随之提升。”

新能源销量下滑，疫情成为加速造车新势力洗牌的催化剂，造车新势力也必须提升自身抗风险能力，获取生产资质也是多一重“安全保障”，同时收购生产资质将盘活国内工厂的闲置产能，对促进中国汽车行业资源优化整合都有所帮助，目前企业生存的压力很大，但这只是加速洗牌一种外界压力，相信一部分车企在经历大浪淘沙般的考验后，最终留存下来的造车新势力企业，未来将成为国内新能源车企发展的中坚力量。

大考已经到来 造车新势力2019年的成绩单如何？

精彩内容回顾

如何打造最长续航？小鹏P7技术亮点解析

蔚来汽车总部落户合肥 与江淮合作加深

疫情席卷全球车市 产业倒退十年或成真

冰火两重天—头部车企动作频频