据说6月1日，全新雷克萨斯RX将要正式发布了。
我想最开心的肯定是雷克萨斯经销商们，新一代利润奶牛要登场了。我听销售说，除了ES，和当年昙花一现出现加价的老LX（因为排放问题卖不了）还有现在的LM，雷克萨斯能承担大利润且稳定输出的也就是RX了。
现款RX自15年全球亮相，到现在也7年了，早该痒了。大家都知道现款RX和上一代汉兰达的关系，全新换代汉兰达在去年6月就国产上市了，RX这边连海外都没动静。
如果不出意外，应该还是基于全新汉兰达来打造全新RX，由此可见魔改一台车不是一键换肤，还是需要相当长的准备时间，别上来就喷换壳换标啥的，哈哈。
现款RX实在是太老了，光讲文化软实力，东方美学，属实有点苍白。连宝马X5也国产加长了，在激烈的市场竞争中现款RX有些疲软。
我们把已有的预告图拉曝来看，设计语言肯定和全新NX保持一致，标志性的C柱依旧造型犀利。内饰部分，我觉得也可以值得期待一波，还是从全新NX来看，全新RX应该只会更好。反正肯定比电动车RZ 450e，强很多。
RZ那个内饰和豪华不挨边，你说主打科技，线控+异形方向盘可能是最大亮点。对于雷克萨斯在中国销售的车型来说，我觉得无线Carplay才是最伟大且实用的更新。
RZ内饰
在核心硬件方面，大概有这几种组合。有2.4T+电机组成的插混，普通的蓝牌混动则是2.5L+电机，另外还有消息称可能会继续使用2.0T发动机，我不是很理解，因为丰田在海外市场已经实际用新的2.4T发动机取代这台2.0T了。
莫非是因为汉兰达和陆放也增配老2.0T作为新的动力选择，成本控制大师丰田又在运筹帷幄在这三台车上搞个规模经济效应？
另外我觉得真要用上老2.0T高低得换装爱信8AT，不然营销话术都不好说。不能猛吹6AT稳定，那ES260上的8AT情何以堪，这不得双手互搏。
所以具体全新RX引入中国市场的车型会咋样，咱们只能静候佳音了。在燃油车时代，雷克萨斯作为二线豪华品牌在中国市场确实是走出了属于自己的特定道路，相比其他二线搞大优惠取得的销量成绩，雷克萨斯算是有质量的发展。
我觉得在燃油车或者是非绿牌混动车型领域，雷克萨斯品牌还是有它独特优势。只是在电动化时期，雷克萨斯如何继续保持呢？
之前借过雷克萨斯UX300e，这台车开起来就很没电动车的感觉，好像雷克萨斯生怕消费者觉察出来这是电动车。
好处是让我们轻松上手，54.35度的电池，NEDC能做到400公里。续航也比较扎实，基本上70%高速与30%市区，我能跑杭州到嘉兴一个来回（共计240公里），纯跑市区300公里以上没任何问题。
但有个BUG就很体现雷式点到为止，它的快充能到80%，也只能充到80%。这意味着你想充满，就得找个慢充桩继续充。或者干脆找个慢充桩，你就要付出更多的时间代价。
C-HR和奕泽的EV版也是这个问题，难道快充到100%就肯定不安全吗？其他品牌的电动车就是冒险主义？不理解，在这一块的用户体验不佳。咱不能永远压缩用户的需求，来实现某种造车哲学。
再看RZ 450e，除了动力（前150千瓦，后80瓦）还可以，但像从智能化、续航也没啥特别的亮点。一辆雷克萨斯的突出特点，居然转变到动力和操控了。
当然不能说这不重要，也不是谁续航长就好，反之电动车续航不长、车不智能也不可能成为优点。还有相比一些新势力，传统燃豪华品牌在服务方面有没有针对性的优化？
我想既然你愿意买雷克萨斯的电动车，那肯定不算是守旧派，你期望雷克萨斯能把电车造得特别些，而不是单纯动力从油到电的改变。有突破，这样的品牌才有魅力，才能在未来吸引新粉丝。