如果要在朋友圈比土豪，今年的情人节估计没人能够晒得过印度航空。或许就连美国的波音公司和欧洲的空客公司也没想到，这次三哥能给出这么大一个惊喜！所以，情人节刚过的2月15日，当印度航空公司宣布这一爆炸性消息的时候，空客和波音立马便给出了印证式回应，承认确实“有喜”。
这个爆炸性消息是：塔塔集团旗下印度航空公司向空客公司订购250架空客飞机，包括140架A320neo和70架A321neo单通道飞机，以及34架A350-1000和6架A350-900宽体飞机；向波音公司采购190架737MAX、20架787梦幻客机和10架777X飞机订单。另外，波音这边还获得了50架波音737 MAX和20架波音787的可选订单。
按照波音的披露，它们这笔订单的总价格为459亿美元（不含可选订单），空客本着“闷声发大财”的原则，没有透露订单金额，但是外界披露，相比于波音，只会有多无少。
也就是说，印度航空公司的这一次豪购，花销在918亿美元以上，还不包括70架波音飞机的可选订单。
按照印度航空的说法，这次超大手笔是为了对其老化的机队进行现代化改造，并重新夺回印度庞大的海外侨民与德里和孟买等城市之间的旅行份额。
这话说起来确实也有些丢人，作为印度国际航班的一哥，印度航空仅仅只占了其国内航班9%的市场份额，这个数据甚至不及“外人”阿联酋航空的一半。没方法，有新飞机有年轻的机队，谁还会想去坐老机队，且不说观感和体验差，安全也令人担忧。
本次大整顿之后，印度航空给出了目标：要在5年内将市场份额提升到30%。
对于这个目标，可能有点悬。这倒不是瞧不起三哥的主场优势，而是要等到新飞机开始服役，可不是一年半载就可以实现的。
查了一下波音和空客的订单交付量和积压量，波音每年大概交付480架，目前订单积压量有5000架左右，按照这个速度，排到印度航空的订单交付，至少得等10年。空客就更夸张了，积压订单超过7200架，每年交付600架左右，印度航空得排队12年。
也就是说，除非有特殊优先条款且其他买家不着急，不然印度航空等拿到新飞机的时候，至少是10年以后的事情了。而且，拿到以后也不一定马上就能起飞，飞行员培训、试飞，注册等等，也要花不少时间。
那么，印度航空30%市场份额的目标难度确实不小。但也不能说不可能，毕竟这么一折腾，说不定就可以激起本国消费者的民族主义精神，旧飞机也无所谓了呢？
目标是一方面，三哥花这么多钱换新，会不会等到新机到手的时候，机型都已经过时了呢？
算了，这些以后的事情，不好说，先不说了。
不管怎么说，印度航空这次的大采购，最起码创下了商业航空历史上单个公司最大客机采购订单的纪录。
那么，在这之前的十来年，商业航空界，还有哪些超级大订单呢？下面给大伙看一张来自法新社的统计图表。
紧随印度航空这次订单之后的是美国航空，2011年的时候，这家公司向波音和空客提交了460架飞机的订单。
排在第三的是投资基金Indigo Partner，在2017年的时候，一次性买了430架空客飞机。
第四名是来自印度的私营低成本航空公司靛蓝航空，它们2019年买了300架空客。
接下来排在第五的是来自我们中国在2022年8月份的一次联合采购订单，由中国航空、南方航空、东方航空和深圳航空一起拼团，向空客买了292架飞机。
从2011年至今，单笔订单量在200—300架飞机的还有：
2021年的Indigo Partner（280架空客）；
美国联合航空2021年采购290架（波音+空客），2022年买了200架波音；
印尼狮子航空2011年买了210架波音，2013年买了220架空客；
美国西南航空2011年买了200架波音；
马来西亚的亚洲航空2011年买了200架空客。
从2011年至今，单笔订单量在100—200架飞机的有：
美国联合航空2012年买了170架空客；
美国西南航空2021年买了100架波音；
迪拜航空2017年买了180架波音；
爱尔兰瑞安航空2013年买了190架波音；
印度香料航空2017年买了170架波音；
阿联酋航空2013年买了170架波音；
澳大利亚的澳洲航科2021年买了150架空客；
欧洲最大的航空集团法航荷航2021年买了100架空客。
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