丰田消减日本工厂50%产能，欧洲电动车销量超中国

截至北京时间4月26日，截至北京时间4月26日8时13分，全球新冠肺炎累计确诊病例接近292万例，达到2918934例，累计死亡病例超过20万例，达到203139例。

世界卫生组织（WHO）已经将其定义为大流行，而多国政府的不作为行为也使得全球丧失了宝贵的机会窗口，这也再度重创了全球汽车产业。

疫情在全球范围内对于汽车产业的冲击究竟几何？各家车企将如何应对新冠疫情？产业链上下游将如何攻克时坚？全球汽车产业又将如何艰难前行？汽车头条APP检索外媒报道，推出新栏目《车企疫情地图》，还原每日全球汽车产业最新动态。

本期为4月26日全球车企疫情播报

世卫组织每日疫情报告显示，截至欧洲中部时间25日10时（北京时间16时），中国以外新冠确诊病例较前一日增加93702例，达到2635572例；中国以外死亡病例较前一日增加5767例，达到183063例。

丰田削减日本工厂50%产能

据日本NHK电视台报道，当地时间4月25日0点至23点30分，日本国内新增368例新冠肺炎确诊病例，累计确诊病例达13231例。其中，东京25日新增确诊103例，连续12天新增超过百人，累计达3836人。截至目前，日本国内新冠肺炎死亡病例为360例。

丰田汽车计划将日本工厂5月产量削减50%，6月产量削减40%，此举将涉及丰田日本18家工厂和数十家供应商。如果减产计划持续，丰田维持全年300万辆的日本生产规模恐较难达成，对相应零部件厂商影响也将增大。

2019年，丰田在其18家日本工厂共计生产341万辆新车，其中约62%从日本出口，其余38%产品供应日本国内需求。在新冠疫情爆发之前，丰田计划今年生产约324万辆汽车。

目前，丰田在日本已经实施减产措施，4月上半月丰田将旗下5家日本工厂的生产线停工数日，希望能使新车供应与下滑的海外需求相匹配。未来，5月和6月的减产举措将使丰田在日本国内年产量面临降至300万辆以下的风险，而300万辆是丰田制定的一条所谓的产量“红线”，如果低于这条“红线”，丰田将不得不考虑裁员。

据悉，此次丰田日本工厂减产将涉及丰田普锐斯、4Runner等车型，雷克萨斯旗下部分车型也将受波及，产量和销量均会一定程度上减少。

目前，丰田全球工厂正在有序复工复产，中国工厂已于3月30日起全面复工。在欧洲，新冠肺炎疫情也逐步得到控制，丰田从4月22日起陆续恢复欧洲工厂的生产。其中法国工厂于4月22日起恢复部分生产，英国、捷克、土耳其等工厂预计将在5月4日起恢复运营，俄罗斯工厂则于5月6日恢复生产。根据最新消息，丰田北美14家工厂也将于5月4日起逐渐复工。

大众关墨西哥工厂

墨西哥卫生部宣布，截止当地时间4月25日，墨西哥全国确诊13842例新冠肺炎病例，较前一天新增了970例。同时，墨西哥全国确诊死亡病例较前一天新增84例，总数已经上升到1305例。

面对墨西哥日益严重的疫情，大众集团在周五的一份声明中称，由于持续的冠状病毒大流行，该公司将把其位于墨西哥的普埃布拉生产工厂的暂停运营期延长至至少5月18日。

这家德国汽车制造商在墨西哥的思劳工厂也暂时停工，该公司表示，尚未决定何时恢复运营。

在此前，大众汽车位于南美洲巴西的汽车生产工厂在本月底前将持续关闭，目前，该公司尚未决定是否将在五月或之后重启工厂。

虽然大众的墨西哥工厂和巴西工厂复工无望，但大众汽车集团表示，其位于德国兹威考和斯洛伐克布拉迪斯拉发的大众品牌整车组装工厂将于4月20日恢复生产。而其在德国的其他工厂以及在美国、葡萄牙、西班牙和俄罗斯的工厂将于4月27日恢复生产。

欧洲电动车第一季度销量超中国

研究发现，从1月到3月，德国、法国、英国、意大利和西班牙共注册了79300辆全电动汽车，勉强超过中国的77256辆。与2019年第一季度相比，同期欧洲的单位销售额增长了一倍多。

在中国，由于封锁，该季度销售额下降了一半以上。随着中国疫情的好转，这一趋势可能会逆转，因为预计整个春季，欧洲大部分地区仍将实行庇护和封锁要求，中国的限制也将逐步取消。

事实上，在欧洲许多汽车细分市场通常只依赖少数几款车型来实现大部分销售。在美国，电池电力类产品以特斯拉3型为主，丰田普锐斯(Prius Prime)在插电式混合动力车方面处于领先地位。

在整个欧洲，雷诺的佐伊是迄今为止最畅销的电池驱动汽车，领先于标致208电动汽车和大众电动汽车，而三菱的欧蓝德PHEV是最畅销的插电式混合动力车。

此外，在欧洲，政府对替代动力汽车的支持可能意味着，普华永道此前预测的全球1100万辆电动乘用车销量将在2020年实现，库恩特表示。研究估计，今年整体汽车行业将萎缩10%至40%。 “我们将在欧洲看到一个旧车换现金的计划，但带有生态因素，”库纳特说，他指的是十年前美国政府资助的刺激汽车销售的努力。

他说，这可以改善环境因素，如空气质量，也有助于汽车制造商实现他们的碳排放目标，这反过来可以“说服消费者和选民，这些激励措施不仅有助于汽车工业的长期发展，而且对整个社会都有非常直接的好处。”