​一般燃油车是铅酸电池，比亚迪DM是铁锂电池，不能给别的车搭电

消费者其实很难在乎不可见的成本，但当这些隐性成本显现出来的时候，是非常难受，且影响体验。铅酸现阶段的优势在于大多数车型通用、更换成本低、货源充足、简单易用。如果全面跃进换成锂电，后期维护起来，一旦价格超出预期，跳脚骂娘都有可能。彻底取代，我感觉现阶段不现实。冷启动时需要的电流是很大的，现在的确有很多性能车，和改装厂，为了轻量化，把铅酸换成了锂电。

但寒冷天气下，能不能打着火，是一件很影响体验的事儿。彻底无铅化的确是趋势，但基础材料科学还要再进一步。我感觉比较好的解决方案是这样，12V锂电和铅酸并存，锂电做主力，铅酸做冗余（不用太大，15Ah足够）。可靠性是个问号，因为是新东西而且电子的东西多，还没经过时间检验。另外请教一下，都是12V为什么不能搭电，铁锂的标称12V电压比铅酸的标称12V低很多吗？

车内小电池用铁锂，至少在14年的第一代秦(参数|图片)dm上就用了，这么多年，能躺的坑都躺过去了。这个小电池智能休眠，智能充电（从大电池取电，或自动启动发动机）。理论上寿命应该很长。目前四年，为自己的电池没出过毛病，2000多的应该是指12V电池了，理论上一切件都会坏，我没有数据，不知道这个电池坏的频繁不频繁。

电池类型不一样，一般燃油车是铅酸电池，比亚迪DM是铁锂电池，所以不能给别的车搭电；铁锂电池由动力电池自动补电，也不需要用别的车给它搭电。政策没道理会对混动车下手的。要干也是先干燃油车。一方面，激进的推BEV不是什么好事情，技术还是有缺陷，而PHEV基本规避了BEV的问题。另一方面，在混动汽车方面，我们是有技术壁垒的，不可能我们把自己有技术优势的东西干死了反而放着我们不擅长的东西还活得好好的。

汉ev的刹车就已经是全电子的了，博世提供的，可靠性确实待考验。dmi的发动机运行起来居然感觉不到？这隔音隔振厉害了。但是对PHEV的限制这两年肯定也会跟上，比如要求PHEV要有桩，没桩不给上绿牌只能上蓝牌之类的。DM-i取消了铅酸12V，改用铁锂12V，不能给其他车型搭电，据BYD工程师回复，寿命与高压电池组基本相当，可以做到终生免维护。