临近年底，意味着一年一度的“返乡团聚”时刻即将来临，当面对一家六口的出行阵容，以及大包小包的行李物品时，MPV车型的重要性便不言而喻了。
然而，虽说从空间拓展能力的角度出发，MPV相较轿车和SUV具有更强的舒适性和实用性，但具体到日常出行场景，MPV的入手门槛、大尺寸车身以及用车成本，又会令不少人望而却步。直到近两年诸多全新合资MPV，以及新能源MPV的面世，才逐步改变着这一消费趋势。
就拿乘联会公布的最新零售销量数据来看，11月份MPV市场累计销量8.7万辆，1-11月份累计销量99.3万辆，同比增长分别达19.7%、17.8%，交出了一份漂亮的成绩单；不过，相较于轿车和SUV的同环比均增长，11月份MPV市场环比下滑6.3%的数据，同样展露出一丝疲态。那么，到底哪些MPV车型卖得好？而MPV市场又有多少潜力可挖？从11月份的MPV销量排名中便能看出一丝端倪。
首先，作为MPV市场当之无愧的“双雄”，腾势D9和别克GL8毫无悬念地以绝对领先的优势占据前两名，只不过，上个月腾势D9实现微增，月销定格在10446辆，而别克GL8则稍有下滑，仅卖出了7761辆。从某种程度上看，两款车型代表了两个时代，即新能源车型发展潜力巨大，而燃油车型依旧有着不少受众。
除此以外，包括传祺M8/M6，以及丰田赛那，同样是榜单前五的“常客”，月销基本稳定在4000辆至8000辆，表现可圈可点；而得益于新款车型的上市，岚图梦想家最新月销达3918辆，成为榜单前十中为数不多环比增长的车型。原因很好理解，新款梦想家在价格降低的同时，针对纯电续航、配置实力等层面进行了加强，在30万级MPV市场中，释放出不小的诚意，完全有资格跻身主流赛道。
此外，在传祺新能源MPV家族中，传祺E9销量达1800辆，看似不多，但如果聚焦“新能源MPV榜单”的话，依旧是名列前茅；而在11月份广州车展上市的传祺E8，则弥补了中型插混MPV市场的空白，虽说上市时间不长，但依旧交出1229辆的成绩。从迎合消费需求的角度看，传祺E8的未来不可限量。
将视线再放长远一些，10月份上市的魏牌高山，终于迎来首个自然月的销量成绩单，612辆的表现虽算不上出众，至少证明了仍有不少人愿意选择。而9月份上市的极狐考拉，在11月份的销量为1035辆，其基于内饰用料、空间布局及设计巧思等方面所打造的“母婴友好”理念，有望开辟出更多的意向人群。
不难发现，MPV市场的整体趋势是向上发展，但具体到单一车型，每个品牌的悲欢却并不相同。其中，燃油MPV需要面临新能源时代的冲击、新能源MPV时刻提防“后来者”的挑战，而包括理想MEGA、小鹏X9等尚未上市的全新MPV车型，更深陷于无法脱颖而出的焦虑和未知。至于未来MPV市场的格局会变成什么样，我们不妨拭目以待。