小米在前段时间公布了季报，董事长雷军在个人微博公布了相关数据。财报显示，小米第二季度收入889亿，增长32%；调整后净利润62亿，增长20.1％。
季报也公布了智能汽车等创新业务的数据：交付提速，全年10万辆交付目标预计11月完成。第二季度交付27307辆，收入64亿，毛利率15.4％；亏损18亿，还在高投入阶段。
如果将18亿元的亏损全部摊到2.7万辆车上，平均卖一辆小米SU7亏损超6.6万元。
这个话题登上热搜。雷军随后也在个人微博发文回应：造车很苦，但成功一定很酷！小米汽车还在投入期，希望大家理解。
实际上小米汽车还有一个指标令人关注。就毛利率来看，智能汽车等创新业务第二季度达到15.4%，特斯拉汽车则为13.9%，也就是说，小米汽车这一指标干翻特斯拉了。
那么，小米汽车这样的表现算成功吗？
小米汽车还将持续亏损
从毛利率指标跟亏损额度来看，小米汽车有着出色的成本控制能力。要知道，不少成立多年、有几款在售车型的新造车企，今年虽然业绩有很大改善，毛利润都没有超过10%。
不过当下新能源车赛道竞争非常激烈，每家车企都在卷销量，卷研发，而小米汽车才发布了第一款车，目前还处在高投入阶段。这就意味着，小米汽车还将持续亏损。
从财报可以看出，二季度小米汽车经营支出29亿，环比增长26%，其中研发及销售推广费用均有所扩大。
而根据此前的市场消息，小米汽车第二款新车定位纯电SUV，预计将在明年上半年推出；第三款车为面向家庭用户的增程式SUV，预计将在2026年上市。这些新车项目的筹备，必将导致研发费用上升。
实际上，雷军以及小米集团总裁卢伟冰，近期都没有对今年下半年的亏损情况进行预测与分析，也就是说，下半年摊到每辆车上的亏损不一定会低于6.6万元。当然，他们更没有触及”何时能扭亏为盈“这个话题。
雷军在直播中只是提到：“相信投入期之后，等到了一定规模，很快能够打平。”
这就意味着，小米汽车还将持续亏损。
未来的两大挑战
小米SU7在3月28日发布，第二季度交付量超过2.7万辆，已经成为现象级车型。
不过对小米汽车来说，当下的成功是阶段性的，未来依然面临着诸多挑战。
首先是关键技术如何突破的问题。今年被很多车企认为是智驾元年，城市导航辅助驾驶成为智驾比赛的重点，
有些车企已经扫清环岛通行、掉头等场景的障碍、能做到“车位到车位”全场景智驾，兑现“全国都能开”的承诺。而在这方面，小米汽车尚未发出明确的技术信号。在二季度财报中，也没有对这方面的情况进行描述，只是提到其自动泊车技术对狭窄机械车位的支持。
此外，从目前的情况来看，小米汽车的优势在纯电市场，第二款车很可能也只提供纯电版本。
不过当下纯电市场的增速明显放缓。数据显示，7月插电式混合动力（含增程式）汽车销量同比增长80.7%，而纯电动车只增长了2.6%。
当前的新能源汽车消费结构中，纯电动车占比53%、插混车34%、增程式车13%，相比去年同期的68%、25%、8%，插混车型与增程的占比都在提升。很多原本只发力纯电市场的车企，纷纷推出增程产品。比如说，阿维塔近期将推出搭载昆仑增程技术的新车阿维塔07。
小米汽车在这样的情况下，能否一直保持领先优势？一旦增加纯电以外的动力版本，能否从问界、理想等友商处“虎口夺食”呢？
这就意味着，雷军造车只是取得阶段性胜利，还没有到开香槟庆祝的时候。