经典传承，智能升级。
——遇言姐
前天，遇言姐参加了全新奔驰长轴距E级车的全球首发活动。
感触非常多，想和大家分享一下。
梦想要有的，万一实现了呢
遇言姐有一非常成功的企业家朋友，有一天闲聊，他说20多年前，他看到北京的大街上刚刚有奔驰的时候，觉得太帅了，后来就从报纸上剪下来，贴在床头，天天看，想有一天可以开上大奔该有多好。
这个梦想10年后就实现了，他买了一辆大奔（虽然不是他第一辆车），就是奔驰的E级。
他说过，梦想要有的，万一实现了呢？
第五代E级车，据说距今已经有42岁了
这一次，奔驰新E级的发布会上，奔驰车的中国区CEO段建军就开着一辆第五代E级车出场，说这辆车是几年前在北京的日坛公园旁边发现的。
经过修理，重现经典。
不知道是不是我的朋友多年前在北京街头看到的那一辆。
他的演讲开头是以《在希望的田野上》的歌词作为开头，同时现场出现了大片的麦浪。
这是否预示着，希望和梦想，过往的一切皆为序曲，而我们要继续追寻着梦想和希望——有多少人的梦想之车是奔驰呢？
全新奔驰长轴距E级车，从左到右是著名网球天王奔驰全球品牌大使费德勒（Roger Federer），负责大中华区业务的梅赛德斯-奔驰集团董事会成员唐仕凯（Hubertus Troska），梅赛德斯-奔驰中国区总裁兼首席执行官段建军
这一次发布的全新奔驰长轴距E级车是第11代，代代相传，在经典上带来了更多新科技的创新，更有针对中国市场专门定制的10项专属后座豪华配置。
现场费天王和奔驰集团董事会成员唐仕凯各开了一辆E级车进入会场，场面还是很壮观，很有科技感
豪华美学的设计
很多女性看车首先看颜值，先和遇言姐看看长轴距E级车的外观。
它的前格栅现在加了一个星环的格栅，是导光纤维做成的，光线非常的均匀，不但时尚，还有运动款的璀璨感。
是不是看起来全是“三叉星”的璀璨？
看过遇言姐介绍奔驰的GLC款（点击可阅读：《2023上海车展，汽车界的维密大秀，我爱上了一款SUV》），就知道这个前卫的“璀璨星环”格栅是这两年奔驰最受青睐的一款设计。
如果还是喜欢经典款，你还是可以选择经典稳重的商务的横格栅
这款车灯是向第七代E Class的花生灯致敬，是不是从侧面像一只豹子敏捷地在看着你？
虽然车灯造型经典，但却是最新技术的数字大灯，它是照明界的天花板，在雨天和大雾的天气可以保证视觉的安全，有130万个微镜片赭色和定向，使得分辨率超过260万像素（想象一下我们手机拍摄的像素清晰度，你就知道有多清晰了）。
尾灯也做了改进，据说初次亮相“慕尼黑车展”就引起了惊叹，是把奔驰的星辉，放在了车灯里面
光毯的造型也跟以前不一样了，是奔驰的标志加上流星的设计，妥妥的仪式感呢
在车门打开和上锁的瞬间“流星掠影”光毯就出现了，是不是打造出了氛围感和仪式感呢？
这边E级长轴特有的三角窗还有标识，据说懂车的人一看车窗就可以看出来是哪一款车
总之，主打一个整体的流畅、典雅、豪华。
看完外部的颜值，咱们再看看车内部的设置，够不够行政商务的高度。
2+1屏幕布局的MBUX超级屏+仪表屏，是不是视野很宽广？
这个从驾驶座到副驾一体化的屏幕叫做“MBUX超级屏”，系上驾驶座位的屏叫做“仪表屏”，让这个车前端的视觉效果非常带有科技感，又拥有全视野。
加上天窗，360度的氛围灯，是不是像在一个太空舱里？像遇言姐这样胆小又喜欢浪漫气氛的人，这种设计会让我瞬间放松下来，有一种科技带来的安全感
遇言姐在看现场介绍的时候，Hubertus Troska一直在强调这是第三代MBUX系统，用的是8295的芯片，这边也是豪车使用8295的芯片，可以让车机一体化、智能化，之前据说只有新能源车使用这个级别的芯片。
所以这个大屏幕不但看起来好看，而且运作起来也非常“智能”、丝滑，让个人的体验非常顺畅。
智能化的一部分是在主屏幕的路况显示、空调条件、出风口的个人定制化记忆，甚至包括氛围灯的主动式介入。
比如说，现在这个气氛灯可以根据你的音乐节奏去随动，另外这两个座椅都分别装了振荡器，也就是说当我们开车听着巴赫，效果就是这边座椅振着，柏林之声立体包围着，氛围灯还助攻一个情绪价值。
支持杜比全景声的Burmester环绕立体声音响系统，是奔驰豪华车的标配之一
Burmester的音响绝对是遇言姐的最爱，想象一下，你开着车在北京郊外的山路上行走，看着秋天的丛林尽染，放一个交响乐，那简直就是一幕音乐剧。
氛围灯一使用，当你夜晚开车回家，听着音乐，它轻轻随动——好像一个精灵在陪伴安慰着你的心情。
最后就说到豪华的后座设置了，也是被各媒体念念叨叨的超豪华新E级了。
首先，从技术指数上来说（说完这句话，遇言姐都觉得自己好牛，其实只是抄书）——
尺寸方面，全新奔驰E级长轴版的长宽高分别为5092/1880/1493mm，轴距为3094mm，比上一代车型的轴距增加了15mm。
所以后座的空间感是非常显著的。
国外的标准E级车，一个身高180的先生坐在后座，前面只有一个拳头多一点的距离，而现在有至少20厘米的距离，那是妥妥的开完后可以休息。
真人示范图，看起来是有20厘米+的样子，最重要的是专门为中国市场设计的
后座坐垫的腿托，也是可以电动调节的，可以伸长；靠背也是可以电动调节的，找到一个最舒适的角度，是不是特别体贴？
后座的中央扶手箱往这一放，做出一种两个位置之间的隔断感，而且充满了细节感，虽然说不能像迈巴赫后座放香槟杯，但是放杯咖啡那也是极好不会撒的。
后座上的小颈枕既柔软又可以加热，想象一下北京的冬天，这得是多大福利，车门上的座位调节装置非常灵敏体贴，作为第一个使用这种装置的奔驰E级，即使被很多品牌也致敬了但是力学体验还是不一样
而且据说，为了中国设计，也是可以无线充电的。
而且车座加热范围特别广，就一直到脖子上有一个小脖枕头，这个位置都是热的，那真是看了一天报告，颈椎特别酸，坐上来就是特别舒服，被温暖包围。
要遇言姐用一句话总结内饰的体验，就是美学统一，听、视、触三维一体。
而真正的豪华就在于对用户的体贴和细节的把控。
武装到车门的双Burmester环绕立体声音响，和可个人定制的空调出风口，都是一种体贴入微
安全系数无可替代
新车发布并没特别强调新E级的安全系数，但是在惜命无比的遇言姐看，安全系数的一丝不苟才是我最信任它的地方。
奔驰车对安全系数的把控分为四个级别，超过绝大多数的品牌，我刨根问底过他们的技术人员，到底怎么保证安全，他们要经过很多次的假人路障测试，分级各个部分的联动反应
这个是四个等级的测试，每个阶段都有精密的测试系统
首先奔驰是安全“手动”驾驶的先驱。
无论是ABS（1978年，S级W116）、驾驶员安全气囊与安全带张紧器组合（1981年，S级W126），还是ESP（1995 S-Coupé C140），到今年7月，为欧洲市场推出“自动变道（Automatic Lane Change，ALC）”功能，以在进一步智能开发SAE L2级驾驶辅助系统。
从这张图上可以看到自动驾驶的分级，L2级别是可以实现在双手离开驾驶方向盘的情况下自动变道
一辆奔驰车全车的感应系统所在，才能保证自动驾驶系统的精确计算
而奔驰已经成为唯一拿到国际认证L3 Drive Pilot（自动驾驶）的品牌，并且在德国首批具有国际认证的SAE L3级高度自动化驾驶的车辆。
当L3级DRIVE PILOT驾驶领航系统激活后，你就可以看看视频，做一些自己的事了。
你丝毫不用担心车辆会突然让你接管，因为DRIVE PILOT驾驶领航系统支持延长10秒的车辆控制时长。
在驾驶状态，自动变道超车，这个功能还是非常酷的，驾驶过L2+系数的KOL说，切换非常丝滑
新款长轴E级奔驰的自动驾驶级达到了L2+，自动变道，自动超车，转向辅助系统还可以处理难以看清的道路标记。
与此同时，限距控制系统会自动调节速度、调整与前方车辆的距离，并在拥堵交通中协助重新启动。
席肉肉在参观车展的时候，比划了一辆S级智能安全展示车，大家大概可以看到安全气囊的设置位置
而这辆新长轴E级车，遇言姐特别问了一下，有10+个气囊，包括方向盘前方、膝盖、车门、两个座位之间，而后座也可以要求高设置增加安全气囊。
安全气囊横切图，遇言姐看到觉得有安全感
为什么是E级豪华车
在遇言姐看完长轴E级车之后，觉得真正豪华车的地位不是来自于豪华动感的外观，甚至不是加长的后座空间，和体贴的设计。
真正豪华的地方是在于安全系数的把控，自动驾驶技术的成熟和稳定性，还有对于更智能人机互动的追求。
因为外观设计的美感，是一种工业制造的基本硬件，说白了几张图纸、几个模具厂也可以做到。
但是对于核心技术的一体运用，持续研发、叠加创新，才能持之以恒地超越自我。
奔驰集团董事会成员唐仕凯（Hubertus Troska）说这一款长轴E级车经过了巨大的研发投入才上市
和奔驰集团董事会成员唐仕凯（Hubertus Troska）合影
作为豪华行政座驾，长轴距E级车，有着一种沉稳典雅的气质
2023年前三季度奔驰E级销售累计数字
看过奔驰长轴E级新车发布，遇言姐是真心爱上了这款豪华行政座驾车。
经典德国美学加上为中国特别专属设计，这份诚意也让它的身份更加尊贵。
所以我相信并且期待，它会在中国成为“爆款”。
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