现在谈到沃尔沃，除了安全、环保之外似乎没什么可吹的点，从里到外整一个性冷淡。就像大猩猩说的：“如果你要告诉别人你买了台沃尔沃，这就相当于告诉别人你已经萎掉了，对一切都失去兴趣了。”
他们还总喜欢找些知识分子站台，打造一种不食人间烟火的品牌格调。但与之相比，动不动就打折促销的行为，却颇有一种希区柯克式的戏剧反讽——上半身是理想，下半身才是生活。
当然，挣钱嘛，不寒碜。
但曾几何时，斯堪的纳维亚的冷淡并不是沃尔沃的主旋律，维京人的粗狂与疯狂才是这个品牌最初的模样。
上世纪五十年代，以科尔维特C1为灵感的P1900出现在了沃尔沃的家谱中。这台拥有修长雪茄车身、双门敞篷造型、流线运动线条的轿跑，就像是投入湖面的一块巨石，打破了沃尔沃往日的沉闷。
只是习惯了散漫悠闲的瑞典人，很明显并不能理解激情为何物。
基于管状车架的前置后驱底盘，来自于PV444，只有70匹马力的B14引擎，以及3MT的变速箱，并不能诠释一台运动车该有的乐趣，所以在生产了68台量产车后，P1900项目就草草终止。
不过彼时，瑞典人内心潜藏的疯狂似乎已经被唤醒。P1900项目终止后不久，在瑞典哥德堡沃尔沃总部的办公桌上出现了一个红色的油泥模型，这正是沃尔沃史上最美双门轿跑——P1800。
为了能敲开运动车市场的大门，沃尔沃找了功勋工程师Helmer Petterson担任此项目的负责人。很巧的是他正在意大利Frua工作室工作的儿子Pelle成为了这款车型的总设计师。
所以在P1800身上既有北欧的简洁冷峻，也可以看到意大利跑车特有的动感。而车头的圆灯，车尾两侧耸立的火箭尾翼，甚至还有一种属于“黄金时代”美国车的味道。（可能是科尔维特的羁绊）
三种来自不同国度的设计元素，就这样的巧妙地进行化学反应，在P1800上达到了一种完美的平衡。
这种大胆与疯狂也是当代沃尔沃最缺乏的东西。
P1800诞生的十余年间，一共推出过四款车型。其中，初始的P1800由英国跑车公司Jenson代工生产，搭载一台代号为M18的1.8L直列四缸发动机，马力118匹。相比此前70匹的P1900，它显然更具诱惑力。所以销量相对不错，生产的3年时间卖了八千多台。
但由于英国大兄弟的生产质量堪忧，后续就被沃尔沃接回了老家瑞典生产，继而推出了P1800 S，P1800 E，以及P1800 ES。（发动机也换成了2.0L的四缸，马力来到130匹）
值得一提的是，P1800 ES是基于P1800 E系列最后一款车型打造的Wagon。它打破了沃尔沃旅行车早期以实用性为主的设计路线，将性感一词变成了旅行车的专属，尾部的玻璃尾门也成了沃尔沃的经典。
另外，关于P1800还有一个很神奇的故事。那就是在2013年时，由车主Gordon驾驶的一台P1800S竟然达到了3百万英里的驾驶里程，你没看错，是3百万英里，将自己的名字和P1800S写进了吉尼斯纪录。
当然，沃尔沃的疯狂远没有结束，当设计上的创新已经满足不了瑞典人时，他们便将目光瞄准了赛道。
1991年，为了提升自身的品牌形象，沃尔沃开启了一项保密计划，就是借助BTCC（英国房车赛）来推广品牌旗下车型。但根据当年FIA的规则，沃尔沃唯一能符合赛事标准的车就只有一辆旅行版850。
好在通过对850 Estate进行风洞测试后发现，这台车的风阻系数和轿车相差无几， 甚至旅行车的“大屁股”能提供更强的下压力。
于是乎，在英国著名车队兼赛车公司Tom Walkinshaw Racing（TWR）的帮助下，一台搭载着2.0L直列五缸的850 Super Touring应运而生。
用一台旅行车参加比赛，或许只有疯狂的沃尔沃才干得出来吧。
虽然这台车在BTCC中只跑了一个赛季，甚至还被对手嘲笑这是“送披萨的赛车”，但沃尔沃用六个分站冠军的成绩证明了自己。并且在随后的STCC（瑞典房车赛）中，由Jan Nilsson驾驶的850 Super Touring在赛车上所向披靡，连续两年获得了冠军。
自此那一抹蓝，成为了赛车场上最为耀眼的风景。性能、运动的基因也已经刻入了沃尔沃的DNA中。
只是在吉利收购之后，属于沃尔沃那份野蛮与疯狂被豪华、格调至上的品牌形象所压制。不能说现在西装笔挺的沃尔沃不好，只是一想到原本那么有趣的品牌在慢慢变得无趣，就是一件很伤心的事情啊。