2021年，玛莎拉蒂全球交付24269台，同比大涨41%。
其中，玛莎拉蒂最大的两个市场北美与中国市场，更是分别涨了50%和60%，苦日子终于有了起色。
毕竟从2017年达到历史新高48700台交付量后，玛莎拉蒂就跟坐跳楼机一样，头也不回的一路下跌，在2020年的时候全球销量仅有1.7万。
在圈里很多人喜欢将玛莎拉蒂称为“超跑皇后”，之所以有此称呼，源于它和法拉利的一段爱恋缠绵。
1993年，在外流离失所的玛莎拉蒂被菲亚特全资收购，并将它扔到了法拉利手下。面对这位昔日的死对头，法拉利不仅不计前嫌的帮助它打造新工厂，还毫无保留的共享了全部资源。
比如那台汽车工业史上最璀璨的启明星——MC12，就是这段蜜月时间的产物。
它和法拉利恩佐用了相同的发动机，相同的变速箱，相同的底盘，甚至连挡风玻璃也是一模一样。玛莎拉蒂用它挑翻了一众超跑（包括恩佐），造就自己“超跑皇后”的威名。
虽然之后因为扛不住亏损（据说2005年亏了8000万欧元），玛莎拉蒂脱离法拉利体系回到了菲亚特集团，但资源共享并没有由此终结。
玛莎拉蒂现在在售一共五款车，总裁、吉博力、莱万特，MC20，以及刚刚发布的SUV Grecale。其中，总裁、吉博力、莱万特的Trofeo性能版用的就是和法拉利F8同款的F154 V8。
而3.0T V6的版本也是从F154上减掉两个缸而来的，代号F160，并且这台发动机还是由法拉利来组装的。（一个热知识，F160的缸体来自美国克莱斯勒）。
至于部分车型的2.0T版本则用的是FCA集团的共享发动机，代号GME T4，阿尔法罗密欧和JEEP的很多车型也在用。
菲亚特的用意很简单，一来是想分担法拉利的研发制造成本，二来是想让它成为豪华舒适版法拉利，一个国王，一个皇后，把土豪田绅的钱包尽数收割。
但是好景不长，2014年菲亚特完成了对美国克莱斯勒的收购，成立了FCA集团。而为了保证法拉利的自主性，菲亚特便将法拉利独立拆分出来。
2016年，法拉利完成拆分正式上市，而这也就是意味着法拉利和玛莎拉蒂即将分道扬镳。也不知道是不是没有了老大哥光环笼罩的缘故，从这一年开始，玛莎拉蒂各种问题开始凸显，销量急转直下。
不过，玛莎拉蒂没有坐以待毙。他们自己在2020年发布了自主研发的V6发动机——海神。这台发动机运用F1的双火花塞预燃室技术，在3.0L的排量下就可以爆发出630匹马力。
同时，他们还发布了一款全新超跑，MC12的继承者——MC20。这台车的设计、性能、操控堪称玛莎拉蒂这几年来的巅峰之作，相比于入门版的法拉利也丝毫不逊色。
MC20和海神V6的发布，可以算作是玛莎拉蒂的又一个里程碑，因为从这个开始，玛莎拉蒂也有了自己的高性能机。比如最近刚刚上市的Grecale就是用了海神V6。
并且FCA和PSA又进行了合并，虽然网友吐槽他们这是失败者联盟，但瘦死的骆驼比马大啊，这么多的资源共享肯定会带来很多意想不到的好处，说不定玛莎拉蒂就此崛起。
当然，未来玛莎拉蒂也会出现更多插电混或者纯电的车型，这台海神V6或许就是玛莎拉蒂燃油时代最后的绝唱。