特斯拉电动汽车的最大卖点早已不光是绿色环保的纯电能驱动，强大、不断获得技术更新的智能驾驶系统，让它拥有了更多附加值（高售价1/3因素在此）。
作为（无人）自动驾驶AI系统的一部分，车主在60米距离内，可以通过遥控方式，让他的特斯拉汽车“智能召唤”到面前，实现以往只有在科幻电影中才能见到的场面。
这项功能在推送后获得用户的极大好评。然而，随着推送普及率的提高，越来越多的特斯拉车主在使用这项功能之后，发生了太多意料之外的问题，其中还包括涉及到极大危险因素的情况:
作为AI无人驾驶技术的领路人之一，芯片架构大师Jim keller，已于2018年离开特斯拉公司（前往Intel）。
而前几年在汽车自动驾驶技术上绝冠全球的特斯拉，在离开JK大神（上图）之后，相关技术立刻出现重大Bug，这种情况，在JK以往的跳槽历史中也曾经上演过。
AMD在1996-1999年曾将从DEC公司离职的JK大神纳入麾下，创作出当年风头无二的K7/K8架构处理器，这两款处理器为AMD在1999~2005年立下汗马功劳。
而当JK遗产耗尽之时，AMD又开启了长达十年的CPU落后时代。
直到2012年JK重回AMD旗下，二次挽救其于危难之中，创造了非常成功的Zen架构，也就是当下网红级的AMD Ryzen锐龙系列处理器。不仅从性能上大幅提升，而且在销量上也为AMD创造了十余年来未曾见过的最佳成绩。
然而，Jim keller的Zen遗产，现在仅剩最后一代Zen3可用，在2023年前后，AMD又将何去何从？
特斯拉AI无人驾驶系统的处理器是JK领衔、亲手打造的，而缺少灵魂主将的特斯拉，在此项功能上面临重大缺失。近期暴跌的股票和萎靡的销量，比照JK大神还在特斯拉就任时的景象相去甚远。
如果说Jim keller可以振兴一款架构、一间公司、一个品牌，数码君毫不意外。但一旦离开JK大神这支“肾上腺素”，相关企业、相关产品便会走下坡路，甚至衰败，这也并不是一个令人乐见的好现象。
一个合格的企业，需要善用人才，并且需要最基本的人才（技术）免疫脱敏反应，CPU行业的“JK依赖症”确实需要得以正视。
当下中国芯计划（国产科技软硬件自主研发）不断获得长足进展，但每一个领域中都不同程度的出现了一些“人才依赖、设备依赖、产业链依赖、代工厂依赖”的隐患之处，这对国内科技领域现阶段的健康发展，都是一些不利影响。
对于人才、设备、技术、工艺乃至经验的“JK式依赖”，需要从系统层面、基础层面得到预防、干涉和矫正。绝不能因为科技项目国产化中某一个环节的“依赖因素”，影响其中长期的健康、可持续发展。
华为酝酿十年的备胎计划，在2019年可谓荣耀非常。即便这是一项耗费巨额成本的攻坚战，但一经亮剑，所向披靡。
对比此前曾经派出年迈创始人，亲赴美帝“负荆请罪”、最终罚款十余亿美元的中兴来说，这份成长在在忧患意识上的备胎计划，才是国内科技产业应付“JK式依赖”最有效的“终极免疫法”。