2023年以来，奇瑞汽车用五个月的时间收获了接近六十万台的销量。
毫无疑问，在今年，奇瑞已经重新起航，再次成为了自主车企的脊梁。
不过，奇瑞虽已完全收获了新的成功，但与奇瑞有着千丝万缕联系的凯翼汽车，存在感似乎仍然不高。
在五一假期，笔者前往宜宾旅游，在这个三江汇流的城市，除了五粮液的名号响亮外，凯翼汽车在当地也备受欢迎。这座城市里，我们随处可见凯翼的纯电动出租车、燃油家用车，与奔腾的长江共驰骋。
当地的出租车师傅们这样形容凯翼：“凯翼嘛，奇瑞和宜宾合资的牌子，车子做得扎实，质量也还可以，就是牌子不够硬扎……我们开出租的都晓得，这车可以，划得戳……”
由此可见，在奇瑞的技术赋能下，凯瑞欠缺的，或许只是一个机遇。
而这个机遇从来都是靠自己去把握的，所以凯翼选择在产品端加码，通过凯翼昆仑这台品牌旗舰SUV，希望在大江南北一炮而红。近日，我们也在凯翼昆仑试驾体验营的浙江宁波站活动中，体验到了这款车的真实实力。
告别廉价，是凯翼走向主流的第一步
不可否认，在凯翼汽车成立初期，这个品牌的车型基本上都是奇瑞的老旧车型。
比如凯翼X3、凯翼X5等初期车型，它们不仅没有打出凯翼的品牌特色，同时由于设计、产品的落伍，给人造成了凯翼“廉价”的印象。
时至今日，凯翼想要回归主流市场，需要做的第一件事，就是打破以往那种先入为主的“廉价印象”。
从接触凯翼昆仑实车的体验来看，这个品牌的确是做到了印象的扭转。
这款全新旗舰SUV的名字起得很大气，以“昆仑”为名，让人联想颇多。
事实上，凯翼昆仑也足够地大气。中型SUV的尺寸摆在那里，给人的初步观感自然是要比紧凑级车型更大、更有力量感的。
而且，在细节的设计中，凯翼昆仑还拥有了属于自己的一套设计体系。
比如它的设计语言灵感来自于昆仑山脉磅礴、大气的线条，并以此为这辆车的前脸构建出了更开阔、更稳重的气质。
同时，在中网、轮毂、车身线条等细节处，凯翼昆仑也呈现出了不错的精致度表现，有那么几分大厂的味道。在设计的观感上，现在的凯翼昆仑可以说是“没毛病”，整体的质感基本能与捷途等奇瑞品牌持平。
来到车内，可以看出凯翼昆仑是以奇瑞高端车型为基准进行设计的。
其内部整体采用了游艇座舱的设计理念，12.3英寸液晶仪表搭配14.6英寸中控屏和多彩氛围灯，使得车内具备了当代主流车型的特征。同时，在这台并不算贵的SUV内部，还采用了不少软性材质进行包裹，例如门板的缝线皮革、中控台的搪塑材质，都能在一定程度上增加这辆车的价值感。
鲲鹏动力赋能，让凯翼昆仑拥有走向一线的基础
在往日，自主品牌拼的是“看得见”的性价比，例如车内的设计、屏幕的尺寸等等。
而在今天，随着自主品牌车型大规模开启向上的征程，它们的核心竞争思维发生了变化。在新的阶段，大家拼的是内在品质，比如核心动力的素质几何。在宁波的试驾活动中，笔者也深度感受了一下凯翼昆仑的内在表现如何。
在这一次的试驾中，我们拿到的车型是凯翼昆仑的2.0T车型。
这款车给我们最主要的一个印象，就是够便宜。例如同级别搭载2.0T发动机的国产SUV，价格基本都在15万以上，但凯翼昆仑2.0T车型的入门价格只有12.99万。这样的价格，着实有那么一些“搅局市场”的意味。
而且凯翼昆仑的这台2.0T发动机还用的不是什么老机型，而是奇瑞的鲲鹏2.0T动力。
其最大功率达到了187kW、峰值扭矩为390N·m，与奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏版390T的数据保持一致。同时，凯翼昆仑也匹配了新的7速湿式双离合变速箱。
在实际的驾驶过程中，凯翼昆仑的整体动力感受是合格的。
得益于2.0T发动机充足的动力储备，再加上鲲鹏发动机1750rpm-4000rpm的宽泛高扭矩区间，这辆车无论是低扭性能还是中后段的加速，都能给人反馈到足够有信心的动力。
而在变速箱的调校上，我们可以明显感觉到凯翼昆仑是倾向于平顺性的。
即便是在宁波比较拥堵的市区内，车辆长时间低速蠕行，变速箱也不会出现抖动、顿挫的问题。而这样的代价，就是降低了换挡的速度。如果以运动车型的开法来驾驶凯翼昆仑的话，那么这辆车的双离合变速箱并没有展现出双离合的运动优势，它的换挡速度基本上保持在0.3秒左右，与普通的AT变速箱几乎持平。
从这辆车的动力品质来看，凯翼昆仑完全是一台家用SUV，它的动力充沛，可以适应长时间高速巡航甚至是高原旅行等场景。但受制于偏舒适的调校策略，这辆车即便拥有很强的动力，但仍然不算运动。
笔者这样的观点，其实也能从它的底盘感知到。
凯翼昆仑采用了这一级别车型主流的前麦弗逊+后多连杆悬架，其底盘的调校特征也比较常规。整体偏柔软，滤震性不错，但是在快速并线、转弯的时候，车辆还是会出现一定的晃动。
不过值得一提的是，这辆车在高速并线时的晃动，并不是那种像船一样、没有质感的晃动，而是在车身侧倾后，外侧的悬架可以马上给到一定的支撑作用，不会出现多余的回弹，这种感觉对于家用场景而言，其实也是比较舒服的一类，不会造成不适。
以价值感取胜，这辆车的配置已经“到顶”
无论是看得见的地方还是看不见的地方，凯翼昆仑都拿出了比较到位的表现，这辆车给人带来的观感也好、质感也罢，都比较贴近于一线主流车型了。当然，凯翼要想真正走出四川，在全国各地生根，也需要让消费者有眼前一亮的感觉。
如何让消费者眼前一亮？
从凯翼昆仑来看，它不仅需要为消费者带来足够高的“质价比”，更要带来到位的“性价比”。
这款车的售价在9.99-14.99万区间，一共涵盖了两种动力的七种车型，针对不同预算的用户均能实现涵盖。
而且从我们的实际体验来看，凯翼昆仑的配置不低。
比如这辆车融合了腾讯的TAI 4.0智能座舱系统，基于车内的双屏体系，带来了华为HiCar全场景互联、智能语音、高德腾讯双导航等多样化的功能。特别值得一提的是，这辆车的智能语音使用体验不错。
“小翼你好”即可轻松唤醒，同时它还可以支持模糊语意的识别，比如我们对车机系统说“有点冷”或者“有点热”的时候，系统可以比较准确地识别到用户意图，对空调温度进行调整。在车内的智能化方面，凯翼昆仑的配置到位，而且使用体验也是到位了的。
至于在驾驶辅助系统方面，凯翼昆仑的很多配置，都是基于用户真实使用场景来调整的，避免了成本的浪费，从而实现对车价的进一步压缩。
例如在这辆车上，其搭载的L2+级智驾辅助系统，涵盖了车道偏离预警、自适应巡航、车道保持和盲区监测等高频次使用的功能。这些功能不仅在使用的过程中，几乎可以涵盖从城市到高速的所有场景，而且这些功能的精简与优化，也能让购车的费用真正落到实处，做到不浪费、不冗杂。
结语
通过几年的发展，凯翼汽车的进步在我看来是非常明显的。
这个生长于四川的汽车品牌，在这几年迅速完成了蜕变，其产品线也从最初的“廉价车”转向了现在的“旗舰车”。
而且在针对凯翼昆仑的实际驾驶体验中，我们也看到了凯翼在设计、品质、性能、性价比等维度实打实的提升。而这一系列的提升，均能在消费者眼中落到实处，助力凯翼品牌走出去，跻身一线自主市场。