2006年7月1日拉萨火车站正式通车，拉萨是西藏的中心城市，青藏铁路早通车拉萨火车站为何通车这么晚？
拉萨火车站具有特殊性，它的修建不同于其它普通火车站，位于高原，修建难度太大。
作为西藏自治区和青藏铁路标志性工程，拉萨火车站是青藏铁路格拉段的终点站和西藏规模最大的客运站，与全国铁路网无缝对接，西藏毗邻印度。所以它不但是经济催化剂，还有其它的作用。
正因为这个原因，拉萨火车站禁止旅客和游客随便拍照，外国人不行，中国人也不行。
一、比蜀道还难走的天路
拉萨火车站正式通车后不久，已经成为全国最繁忙的铁路站点之一。外出经商、上学、务工、旅游的藏族群众以及前往西藏旅游、工作、办事的人们摩肩接踵。
这所高度智能化的火车站因为采为“票、证、人”三验合一的智能实名制验证系统，显著提高出行效率，仍然比春运还热闹。
截至2024年7月1日，拉萨火车站共发送旅客2568.6万人。
藏族群众非常满意，虽然多年前已经在西藏推广汉语教育，但对于上年纪的人来说，依旧以说藏语为主，所以用智能手机打字十分不便，通过人脸识别系统则消除这一短板。
与其它火车站一样，这里也有餐饮服务、充电和行李存放服务。有这些，到西藏的游客显著增多，增加当地的餐饮、住宿、交通、商业的收入。
拉萨火车站既有高铁，也有普客，方便乘客选择。
为修这条铁路，花费很长的时间，花掉很多的钱，牺牲不少官兵。很多人将一辈子的汗水都洒到这里。
很多地方的铁路都是企业修建的，而青藏铁路则是由军队修建的，这是怎么回事呢？
因为这是个军民两用工程，是一个国防工程。
西藏除有主要生活着藏族民众，也有少量的汉族等民族。
西藏位于青藏高原，它的另一侧是印度，虽然这个地区海拔高、氧气稀缺，生存条件恶劣，可是却引起很多国家的垂涎。
为此早在唐朝时期，文成公主嫁入西藏，加强其和中原的关系。
英国殖民印度以后，想把西藏和印度合并到一起去，最终英国衰落，也不再殖民印度。不过临走前却划定一条所谓的“麦克马洪线”，从此以后中印两国出现边境终端。
上个世纪50年代达赖叛逃，在外面摇旗呐喊，影响西藏的治安。
如果向西藏派出大量驻军，因为生存条件太差，导致补给困难，补给成本太高。另一方面，对这个天然屏障，中国又不能将之放弃，怎么办？
最好的办法是发生战争时能快速地向西藏运输兵力，所以上个世纪50年代，大量解放军官兵放下枪杆子，开始修建青藏公路。
青藏公路修成以后，又修建格尔木至拉萨的输油管线。
这条输油管线不但能够解决当地的民用油问题，也能够使坦克、装甲车、卡车以及战机及时得到油料的补充。
光有公路还不行，公路的运输速度和运输能力不能跟铁路相比，所以还要修建青藏铁路。
青藏铁路和青藏公路成为两个向西藏运送战略物资和生活物资以及民众出行的重要工具，有了这两条路，昆仑山不再孤单，中国的西部边防有了擎天柱。
二、公路为铁路铺路
青藏公路和青藏铁路上有很多重要的补给点，这些站点具有一夫当关、万夫莫开的特点，比如格尔木就是一个重要的站点。
1953年，西藏的驻军和民众急缺粮食，解放军从甘肃宁夏收集到足够的粮食，又收购2.8万峰骆驼，沿着陆路途径将粮食送到西藏。
那个时候青藏公路还没有建成，所以用了很长的时间，牺牲大量的骆驼，这是决定修建公路的重要原因之一。
在修建公路之前，先于格尔木等重要地区修建补给站，这里成为修路大军的生活地点，成为他们日常饮食和取暖物质的供应点。
有了青藏条公路以后，为青藏铁路的修建打好基础，因为通过这条公路能够解决一些铁路所需物资的运输。
可以说没有青藏公路，难有青藏铁路。
青藏公路从1954年5月11日开始动工，经过数十年的努力，终于建成通车。
很多补给点被保留下来，这些补给点既是城市也是军营。
有不少修路官兵完成铁路修建以后，一直生活在补给点。有的人后来还参加了青藏铁路的修建。
军营官兵还是青藏铁路的护卫。
现在人们坐火车的时候会发现，在其他铁路周围没有荷枪实弹的武警进行沿线巡逻，顶多是在春运等重大节假日的时候，有持枪武警在站点维持秩序。
不过武警青海总队执勤支队却常常在青藏铁路沿线巡逻执勤。
这也说明青藏铁路不但是经济干线、人民群众出行的道路，也是一条国防运输线。
不但能够运送大量的部队，也能够运输坦克、装甲车、火炮和炮弹等军用物资。
俄罗斯已经有拥有能够在铁路上发射的导弹，中国如果未来拥有这种导弹，可以通过青藏铁路将导弹迅速运输到青藏高原，打击侵略者，也可以保护青藏铁路。
青藏铁路的国防作用太突出，但青藏铁路的修建被分成几段。
一期工程从西宁到格尔木，那个时候中国的建筑设备很多，有很多高质量的钢铁，适应高原气候的官兵也增多，然而修路难度仍然比较大。
毕竟那里的氧气太稀薄，是当时世界上海拔最高的铁路之一，其中还有很多隧道，所以施工难，维护也极其难。
1975年1月15日，青海西宁至哈尔盖段终于开始正式运营。
1984年5月1日哈尔盖至格尔木段也正式通车。
一期工程修建完成后，铁路沿线城市的国民生产总值迅速提升，1995年格尔木的国民生产总值达到9.2亿元，可见青藏铁路的修建太有意义。
青藏铁路一期通车以后，青海湖所产的湖盐大量对外出售。不但解决内地的用盐需求，提高全国钾肥的生产量，提高农业发展水平，也给青海民众带来滚滚财源。
三、站点和线路同等重要
此时西藏还不是直接的受益者。那个时候进藏物资先通过青藏铁路一期运到青海，然后再通过青藏公路转运至西藏。
仅通过这种方法，节省的运费已经非常多，运输周期也缩短，如果再将格尔木的铁路与拉萨联通，效益将更可观。
2001年6月，青藏铁路二期工程开工。
那个时候，中国还不是基建狂魔，修建铁路的经验还不算太丰富，中国还没有四通发达的高铁，没有丰富的铁路建设经验，所以修建二期工程的难度还是比较大。
二期工程要经过沙漠、戈壁、盐湖、沼泽、崇山峻岭，特殊地形占据八成以上，海拔都比较高，最高的海拔达到3700米。
白天很热，晚上很冷，温差接近30度，6月份可能下雪，7月份还要穿棉袄。
氧气稀到到令人走几步需要坐下来的程度，人们在修路时，身后还背着氧气带。
缺氧不是最可怕的事情，最可怕的事情是沙尘暴以及强烈的紫外线。
另外在修建二期工程的时候，不同于一期工程，这个时候环保得到重视，必须保护好青藏铁路沿线的生态环境。
要保护植物，还要保护动物，所以在修建之前还要先种树。
种树有两个作用，一是避免修路导致环境更加恶劣，二是能够减少沙尘暴对铁轨的伤害，保证铁路列车的顺利开行。
二期建设大军付出巨大的代价之后，终于取得显著的成功，2021年6月25日，西藏也出现复兴号列车。
因为有拉萨站，因为有复兴号，到西藏来游玩、生活、工作的人越来越多，
智能手机早就大量普及，很多人出行的时候都拿手机自拍，拍风景后发到朋友圈上和微博频，甚至录制短视频。
可是人们在拉萨火车站下车的时候，如果有人想拿出手机或者相机拍照，车站的工作人员会立刻靠近你，告诉你这里不允许拍照。
拉萨火车站是公共场合，不是军事基地，为什么不允许拍照呢？
因为拉萨是西藏自治区的中心城市，拉萨火车站还是青藏铁路上的一个站点，而且是最主要的一个站点，属于青藏铁路的一个组成部分。青藏铁路是一条国防铁路，拉萨火车站自然是一个军民两用的站点。
平时这里是旅客和物资出行的中转站，战争发生时，这里可能是一个兵营，是军用物资和军人运输的中转站。
如果这里的内部结构、建筑材料被公开，敌对国家可以选择合适的导弹和炸弹对其进行打击，从而把这里变成焦土，其它军队无法及时到达西藏来保卫这里的主权和领土。
现在的相机都是高清相机，有的手机甚至还能够将其将照片在电子地图上进行标定，所以说，绝对不允许拍照。
结语
在拉萨火车站禁止拍照的主要原因是出于国防安全的考虑，另外还有一个原因。
西藏主要生活着藏族群众，在拉萨火车站不但有汉族等其他民族的人，那里也有很多藏族群众，用手机拍照的时候有可能把一些藏族群众收进其中。
如果公布到网上，可能产生误会和矛盾，不利于民族团结，毕竟不同的民族有不同的信仰。
其实到哪里都是这样，不仅仅是在拉萨火车站，不但不要随意拍照，更不要随意使用无人机。