美制A10攻击机的名气相当大，只不过褒贬不一，说好的，认为堪称完美的攻击机，说不好的，认为落后于时代，不管如何评价，美军对已经服役几十年的A10舍不得换，退役计划受到阻力。
A10
A10攻击机在技术水平上确实已经落伍，成了许多人争议的焦点，可是仍然服役的现实不能不说是一个奇事，那么到底原因在哪里呢？也不需要太多的说明，仅看一次迫降就可以说明原因了。
现代战机的起落架都需要收放式结构，在飞行时都会收起来以减少阻力，一旦起落架无法放下，那么就没法正常着陆，往往只能进行以机腹进行迫降，后果是相当严重的，重者整个战机报废，轻者也要进行大修，可是美制的A10攻击机似乎是一个异类，迫降造成的损失往往非常小，最近的一次迫降行动，显得非常的有代表性。
重伤仍可返航
2020年4月7日，美国空军的一架A10攻击机，在乔治亚州穆迪空军基地进行了一次成功的机腹迫降，飞机在起落架故障的情况下，以机腹降落，几乎完好无损地安全降落。除了为了救出飞行员，地勤人员拆掉座舱盖外，几乎看不出什么损伤，也许一次简单的野战维护就可以重新投入使用，而不是什么返厂大修。
如果真要对比一下的话，这一能力绝对可以让F35自叹不如！A10攻击机敢靠机腹迫降，其他战机往往想都不敢想，论起来这属于落后设计带来的优点。
这一招F35能学吗？
A10攻击机在设计上与其他战机最大的不同，不仅是非常强调防护，而是在防护理念方面也相当不同，最大的差距不是考虑如何不中弹，而是中弹后如何降低损失。
为了保证中弹后损失最低，不光采取了重装甲化的设计，许多部位加装厚重的装甲，尤其是为飞行员设计一个坚固的座舱，号称：装甲澡盆，还对许多系统进行双重备份，尤其是控制系统，实战中受控制系统损伤让战机失控的问题，A10不说避免，也大大降低这种可能性。
迫降造不成大损失
中弹后，如何保证A10攻击机成功返航，包括安全着陆也属于重点考虑，在实战当中因为中弹等原因无法放下起落架的概率是相当高的，于是采取了一种独特的主起落架设计。主起落架位于机翼两侧的起落架舱内，与普通战机不同的是，A10主起落架在收起时，机轮仍有部分暴露在外的，这是一种非常落伍设计，但是保证迫降可完好无损，原来在腹部迫降时，不仅起落架舱发挥支撑作用，让腹部不是全部直接着地的，降低了对机身的损伤，没有全部收起的机轮可以发挥缓冲作用，等于安装了一个备用的固定起落架，避免了迫降过程中的高风险后果。
苏25可以在这样的跑道上着陆，F35能试一试不？
这样的设计也只有A10能够采用，其他型号想都不敢想，如果再加上高维护等特点的话，绝对是一个让人难以割舍的型号，退役计划一再推迟也就是一个正常的现象。