2022年的F1大奖赛已经正式开启。今年因为有了中国车手周冠宇的加入，也让国内对这一赛事多了几分关注。
在首站巴林站的比赛当中，周冠宇可谓是赚足了镜头。不仅表演了一场精彩的超车秀，还在自己的处女秀就拿到了积分，甚至和曾经的王者汉密尔顿有过几个回合的攻防。让粉丝朋友大呼过瘾的同时，也让人们对今年的阿尔法·罗密欧车队多了几分期待。（如果他们能解决好发车问题的话）
不知道是不是因为汉密尔顿在2021年最后一战，被维斯塔潘绝杀，夺走了属于奔驰车队的气运。尽管奔驰依旧获得了2021年的车队冠军，但是在新赛季中，奔驰车队并不是那么顺利。
首先是车队问题。一直以来，换胎时间都是法拉利粉丝心中的痛。在2022赛季当中，法拉利终于是解决了这一问题，但是这似乎又成了奔驰今年的梦魇。平均换胎时间要比法拉利红牛慢上接近1秒，这个成绩实在有些说不过去。
第二则是车辆竞争力。奔驰今年的赛车在方面似乎有些不尽如人意。在巴林站中，奔驰车队的车型出现明显的“海豚跳”现象。在大直路末段、赛车接近最高速度时，车辆出现不停上下跳动的情况，不仅令赛车无法交出最好表现，也有实在的安全问题。
第三就是车手状态问题。在第二站沙特站比赛中，八冠王汉密尔顿止步第一节排位赛，落到第15位发车。在没有机械故障和车队失误的前提下，对于汉密尔顿来说还是首次。
在新的赛事规则下，红牛和法拉利依旧强势，但奔驰的表现似乎有点配不上“BIG 3”的说法了。
这对奔驰的声望来说，可能会是一个不小的打击。
因为F1赛场向来是各大汽车厂家展现自家最顶尖技术的场地。虽然能出战F1赛事本身就代表了车企的实力，但是从第一梯队落到“泯然众人”，这对八连冠的奔驰来说应该是接受不了的。所以希望在后面的赛事当中，奔驰能展现它作为“BIG 3”一员的实力。
不过话说回来了，无论各大厂家在F1赛事当中成绩如何，一旦把F1赛用技术下放到民用车领域，那对竞品车型来说都是一种降维打击。
这不，在赛场上不太如意的奔驰，又开始率先将F1赛事中的技术下放到了民用的车上。
在前不久，奔驰发布了AMG SL 43的官图。
依旧是优雅的两门软顶敞篷小跑，但是头灯造型却如同锐利的鹰眼一般。前格栅内部集成纵向分布的中网，并且在前包围处采用了颇具运动风格的设计，凸显出车辆的战斗属性。
和之前车型AMG SL63相比，最明显的区别在动力总成上。
车辆配备了2.0T发动机与48V轻混系统组成的动力总成，与之匹配的是AMG SPEEDSHIFT MCT 9速变速箱。最大功率为381马力，增值扭矩为480牛·米。在电机的加持下，新车可以在短时间开启“鸡血模式”，提供额外14匹马力。
和SL63上那台大V8的发动机相比，SL43上的2.0T发动机无疑迷你了许多。（不知道SL43上这台机器会不会有一人一机的签名）
这台代号M139的发动机大家也很熟悉了，在A45上以及路特斯新车Emira的2.0T版本上用的都是这台，和“F1技术下放”并没有什么关系。
真正从F1下放的技术，是它的电动涡轮增压器。
传统的涡轮是与发动机的排气管相连的。车辆利用发动机排气所产生的力带动自身的涡轮旋转，通过压气机将气体进行预压缩，提高空气进入气缸的密度，从而提升单位体积内进入发动机的进气量，达到提高发动机功率的目的。
因为是由排气管的废气吹动涡轮工作，所以当发动机低速运转，排气压力较低时，涡轮增压器对进气空气体没有明显的增压作用。只有当发动机达到一定的高转速，增压器才能发挥出足够的增压效果，发动机才能产生动力上的明显变化。
反应到日常驾驶过程中，就是会感觉到在刚踩油门时，车辆没啥动力，然后等发动机到了某个转速之后，突然又有动力了。这就是我们常说的“涡轮迟滞”。
而电动涡轮则是直接将电动机集成到传统的废气涡轮增压结构中，由电动机直接驱动涡轮。这使得车辆在所有工况下都能有足够的进气压力，并能在低速时迅速爆发出强大的扭矩。可以说，这一技术的出现，完美解决了“涡轮迟滞”的问题。
在AMG SL43使用该项技术之前，奥迪也曾经在2021年发布的SQ7 4.0T柴油版车型上短暂运用过类似的技术。
不同的是，奥迪是在发动机低转速时通过电机带动涡轮，而在高转时则还是由排气管废气吹动涡轮。不过涡轮温度以及电机功率的问题，SQ7的“电动涡轮增压器”并不能长时间工作。而且因为成本问题，这一技术暂时也被奥迪搁置了。
所以就目前来说，奔驰算得上用“电动涡轮增压”的独家代表。
而新技术的大规模生产推广往往意味着一些传统的观念将被改变，同时也意味着车企会迎来新的洗牌。高开发成本和可靠性挑战，也会给车企带来更多的机会与挑战。是传统车企依旧强势，还是有新兴势力强势崛起，一切都是未知。
不过在电动化大势之下，看到依然有关于燃油车的新技术出现，好像感觉也不错。