日前，本田汽车宣布，将于4月1日（日本新财年开始）大规模调整四轮车事业部的研发体制，将位于埼玉县和光市的研发子公司本田技术研究所担任的四轮车研发功能将合并到汽车事业本部。
具体为将本田技研工业株式会社（以下简称本田技研工业）的生产本部、采购本部和事业管理本部的汽车职能；株式会社本田技术研究所（以下简称本田技术研究所）除设计等部分职能以外的汽车产品开发职能；Honda Engineering 株式会社（以下简称 Honda Engineering）的汽车生产技术开发和设备制造职能全部整合到汽车事业本部。
现任Honda常务执行董事兼中国本部长水野泰秀
同时，Honda总部汽车事业本部长将由现Honda常务执行董事兼中国本部长水野泰秀于2020年4月1日出任。
中国本部长一职由现Honda执行董事兼欧洲地区本部长井上胜史接替，此外，井上胜史还升任Honda常务执行董事，兼本田技研工业（中国）投资有限公司总经理，及本田技研科技（中国）有限公司总经理。
现Honda执行董事兼欧洲地区本部长井上胜史
据本田官方介绍，调整汽车事业运营体制的目的是，进一步加速推进目前已经开展的体制强化的各项措施，从目前的“销售（S）、生产（E）、开发（D）、采购（B）”（以下简称“SEDB”）各领域保持相对独立的协调运营体制，变更为综合SEDB各领域的一体化运营体制。将现有的以SEDB职能区分的各领域整合到汽车事业本部，并根据新的业务流程重新改编为事业事业统括部、产品开发中心、生产统括部、SCM统括部和营业统括部五个部门。
同时，生产本部、采购本部将相应解散；Honda Engineering株式会社将生产技术研发职能移交给本田技术研究所后，将被本田技研工业吸收合并。
通过这种调整，制定能整体统括汽车事业的战略规划，在提高企划精度的基础上推进产品开发，实现从开发到生产的一体化、高效率运营，推进制造和研发的升级。
其实，日本汽车界很少有将研发技术的研发所与总公司分开设立，有近60年历史的本田技术研究所在去年也开始逐渐抽离部分研发功能。在2019年4月，研究所的二轮事业研发部合并到总公司，今年4月，四轮车事业研发也将进行同样的改组。此次改组规模很大，研究所一万多名员工中大部分都参与着四轮车的商品研发。
调整后的本田技术研究所将专注于新型移动工具、机器人、能源等具有新价值的产品和技术的研发工作；先进技术研究所将增加智能化、生产技术、自动驾驶和先进驾驶辅助系统等的研发职能，提升新价值创新功能；本田还将新设立先进动力单元和能源研究所整合摩托车、汽车、通用产品、飞机的动力单元和能源技术的研发职能；新设立设计中心整合摩托车、汽车、Life Creation各领域的设计功能，提升跨领域的品牌竞争力；此外本田技术研究所的汽车中心、数字解决方案中心将整合到本田技研工业。
2019年，本田在全球总销量517.1万辆，同比下滑3.5%，其中在中国的销量同比增长8.5%，终端销量达155.4万辆。在2020年1月，本田在车市低迷的中国终端销量达149,863辆，同比增长9.8%，两家在华合作伙伴均实现增长。
值得一提的是，本田的营收及利润表现有些差强人意，本田前三财季（2019年4月1日-2019年12月31日）显示，本田营业利润为6392亿日元（约合人民币405亿元），同比下滑6.5%；销售收入为114729亿日元（约合人民币7274亿元），同比下滑3.1%；税前利润为7861亿日元（约合人民币498亿元），同比下滑9.4%。
对此，本田中国总裁、中国业务主管仓石诚司表示，“本田净利润的下滑很大程度上是由于本田研发成本的提高，以及部分地区销量的下降，尤其是美国市场。”相关数据显示，本田为了加大投资电气化领域的技术，在研发方面的支出增加了共计352亿日元（约合人民币22亿元），于此同时，本田在美国市场的销量与其他日系品牌相比确实下滑较为明显。
此次本田大规模的业务调整能否达到预期目的，汽车头条APP还将继续关注。