很多时候我们常会听到"买斯巴鲁=懂车"这个定论，但究竟这是由哪儿传出的真理，我们已无迹可寻。不过细想之后也不无道理，光看斯巴鲁车型中水平对置发动机＋全时四驱这两个"标配"就已经俘虏了大批车友，再加上一身的运动细胞和进口车的身份，从技术层面上而言，确实无可挑剔。
或许是斯巴鲁只顾着潜心钻研技术，以至于当全新一代（第五代）斯巴鲁森林人出现在你面前，你都很难通过外观设计去发现这可是一台全新车型，不过当你深入了解之后，你会发现它内在的改变大有不同。
在它的身上留有太多第四代车型的影子，除了一些细节处的改变，整体车身依旧硬派的设计风格，你很难找到大的改变。新一代森林人长宽高分别为4640×1815×1730mm，轴距为2670mm，相比老款车型增加了20mm，宽度增加5mm，高度降低了5mm，轴距则增加了30mm，车内空间有了较明显的提升。
车尾的变化比较明显，采用C字型的尾灯设计与单出排气相对应，视觉效果上更显年轻化和具有辨识度，但个人觉得这样的设计并不算特别讨喜。值得注意的是无钥匙系统进入为全系标配，相比老款车型只在高配车型上配备要厚道很多。
相比外观，内饰的变化才是亮点所在，用料也更加厚道，中控台大部分区域均采用软性材质进行覆盖，多种材质拼接的中控台加上仿碳纤维设计的点缀，虽然谈不上豪华，但对比起老款车型已经算是大有进步。
全新一代森林人有两套动力系统版本，其中2.0i智擎版车型搭载2.0升自然吸气水平对置四缸发动机与电动机组成的混合动力系统，而本次试驾的2.0i车型则搭载了一台2.0升自然吸气水平对置四缸发动机。
最大功率156马力，最大扭矩196牛·米。传动系统方面，它们均匹配CVT无级变速箱。2.0L汽油版车型配备了X-MODE系统，另外电子手刹这次并没有缺席，同时还配备了AUTO HOLD。
虽然这次试驾的车型依旧是2.0L自然吸气发动机+CVT的组合，但并不是老款的动力系统。其变化在于发动机增加了缸内直喷技术，最大功率提升了6马力，峰值扭矩下降了2牛·米，但最大功率和峰值扭矩输出区间都提前了，这也代表着动力响应速度更快。
156马力带动1.5吨的车身并不会特别吃力，而且油门前段的响应还是很灵敏，轻踩油门就能感受到不错的动力响应。遗憾的是试驾车并没有运动模式可以选择，在驾驶模式上有些欠缺。
灵敏的动力响应，在城市中驾驶感受很畅快；如果你行驶于高速路段，动力提升会受限在2.0的排量框架内，中后段的动力储备稍显欠缺，这个时候你可就得佛系一些了，但得益于CVT所带来的百公里9L的优秀燃油经济性，也是它不可忽略的优点。
转向系统的升级似乎也是为了在城市中更好的驾驶，转向力度和手感变得更轻更细腻了。不变的是森林人一贯不错的路感反馈，依旧很清晰。底盘调校的也更加舒适，面对颠簸路面时，基本能将路面细小的振动过滤的比较干净，而转向变线时底盘悬挂的表现仍然能够拥有较好的支撑性。
此次森林人的换代，或许在外形设计上缺乏新意，内饰也没有带来质的变化，但它对于动态方面的提升确实是下足了功夫，全新的平台、全新的动力系统、更舒服的驾控特性都是可圈可点的。遗憾的是此次试驾由于时间有限，来不及带上它到非铺装路面去野一把，下回一定要找个机会让森林人回归"森林"。
在城市道路驾乘质感的提升，转向系统、底盘悬架、油门与动力系统的匹配都变得更加细腻。加上进口身份、全时四驱、水平对置发动机、超高的安全性能、20多万能落地等标签，它的产品力优势很明显，大家有兴趣不妨亲自去试乘试驾一番，毕竟斯巴鲁可是一个只有工程师，没有设计师的车企，相信你会被它所打动。
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