大麦克斯坦克歼击车是二战德国早期开发的大口径装备，虽然威力巨大，但本身并不成熟，在试生产了2辆之后就放弃了，它们的一些设计经验则用于后期的相关设备身上，取得了一定的成功，也算是开山鼻祖了。
大麦克斯坦克歼击车
最早的德国坦克歼击车
虽然二战德国最早服役的坦克歼击车，是用一号坦克底盘改装的黄鼠狼1，但是真正从设计上来讲，早在1935年左右，元首就提出了研制自行火炮的想法，在1939年9月，使用现成装甲底盘搭载105或者128毫米口径火炮的坦克歼击车思路就已经提出，当时二战才刚刚爆发几天。
大麦克斯坦克歼击车
从当时的情况来看，安装如此大口径的坦克歼击车，或者叫自行反坦克炮，思路本身还是很超前的，当时世界主流的反坦克炮不过是37毫米、45毫米，或者英军的QF2磅炮（40毫米）。安装超大口径火炮，一是考虑到未来装甲升级的需要，另一个则是当成突击炮，为步兵扫清进攻的障碍。
大麦克斯坦克歼击车
在二战初期，德军手中可以承载重炮的装甲底盘稀缺，用于反坦克的加农炮和支援步兵的步兵炮有很大差异，一号、二号坦克的小身板根本扛不起，用来安装76.2毫米炮都有点勉强。
大麦克斯坦克歼击车
最后设计师选择了K18型52倍径105毫米炮，该炮能够在1000米距离上击穿30°倾斜角放置的111毫米钢装甲，或者垂直放置的133毫米钢装甲，100米距离上能击穿垂直164毫米钢装甲，比后来的“虎”式坦克还强。
底盘则选择了当时已经成熟的四号A型底盘，使用一台迈巴赫HL120TRM型引擎，输出功率300马力，最大行驶速度40千米每小时。
大麦克斯坦克歼击车
战斗部设置在底盘中后部，延中轴线布置火炮，固定式炮塔，顶部后方敞开式，前方驾驶室有突出的装甲保护，整体上来说防护力不强，正面最大装甲厚度50毫米，侧面20毫米，最薄处只有10毫米。
尽管火炮成功的装上了底盘，但是考虑到巨大的后坐力，火炮增设了一个巨大的双室制退器，同时左右射界只有区区左右各8°，俯仰角度在-10°~15°。辅助武器为一挺车内携带的MG34型7.62毫米机枪，另有3支冲锋枪，它们都需要乘员探出身子使用，敌步兵靠近后在高大的坦克上反击无异于自寻死路，只能算是基本的防御。
大麦克斯坦克歼击车
大麦克斯的服役
原型车在1941年3月底完成，并向元首做了展示，被命名为Dickermax(大麦克斯）元首要求兵工厂以此为基础，研发一种超重型的坦克歼击车。
同年，仅生产了2辆的大麦克斯坦克歼击车被派往苏德战场，隶属于521装甲营，用实战来检验该车的性能。实战中一辆因为弹药殉爆被毁，另一辆受损后运至马格德堡，后来记录消失。
大麦克斯坦克歼击车
前线部队对大麦克斯的评价不高，首先该车机动性很差，尤其是越野机动不如其他装甲车辆，引擎和传动部件故障率高，炮口火焰大，缺乏车载自卫轻武器。另一方面，士兵们对大麦克斯的105毫米主炮赞赏有加，认为他是对付苏军坦克、混凝土碉堡的有力武器，能轻易击穿T-34和KV-1等坦克。
被毁的大麦克斯坦克歼击车
虽然大麦克斯没能得到量产，只在前线有限的服役，但是它的许多设计经验和使用经验得到传承，之后德国开始研究“犀牛”自行反坦克炮和“猎豹”坦克歼击车，可以看到的是后两者比起大麦克斯来说要成功得多。