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国庆节后，欧地、北美、中东和南美等主要航线运费依旧低迷。
来自市场一线的信息显示：号称运费杀跌急先锋的美西航线，海运费在节后三天内快速跌破了1800美元/40HQ这一重要关口，其中去往美西的40尺NOR柜（“Non Operating Reefer” ：冷代干集装箱）更是杀跌到1100美元。
各大航线运费齐头向下
波罗的海上周五发布的最新全球综合运价指数（FBX）为3699美元/FEU，周跌9%；
根据美西运价指数分析，本周40英尺大柜的即期运价下跌18%至2435美元，而一年前的运价接近2万美元，自5月份以来下跌了三分之二。
美东下跌9%至6290美元/FEU；北欧下跌10%至6361美元/FEU。地中海下跌7%至5820美元/FEU。
与此同时，中国至欧洲的即期运价也在继续下跌。最新一期（10月6日）德路里的世界集装箱运价指数（WCI）已连续32周下降，最新WCI综合指数大幅下跌8%至3689美元/FEU，较去年同期下跌64%。
北欧（上海-鹿特丹）的运费下跌13%即717美元至4724美元/FEU；
美西（上海-洛杉矶）的运费下跌9%即288美元至2995美元/FEU；
地中海（上海-热那亚）的跌幅较为温和，下跌6%至4912美元/FEU；
美东（上海-纽约）的运费下跌5%至6887美元/FEU。
尽管在过去一年中费率下降了约70%，但北欧的即期运价仍比2020年10月高出50%。然而，一位英国航运公司联系人表示，未来几周亚洲到北欧的订舱前景将会变得更糟。
德鲁里预计运价在未来几周内将继续下降。
据悉，以目前运价的跌势，美西航线会最先挑战损益平衡点（简称损平点），有大型货代公司负责人指出，在不塞港情况下，大型船公司美西航线的损平价是1500美元。
对于这家大型货代公司的说法，有船公司总经理及高层表示，确实有船公司美西航线每大箱成本价在1300到1500美元之间，主要是要看船只运力的大小，有没有安装脱硫器，另外塞不塞港、油价是否偏高、沿途选择挂靠的港口、成本管控效率等都是影响因素。
船公司继续停航跳港
根据德路里本期发布的最新数据，接下来的5周（第41-45周）里全球三大航运联盟陆续合计取消了58个航次。
其中取消航次最多的是2M联盟为22个航次；THE联盟取消18.5个航次，最少的海洋联盟取消17.5个航次。
在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共735个预定航次中，在第41周至45周之间取消了77个航次，取消率为10%。
根据德鲁里本期数据，在此期间，60%的空航将发生在跨太平洋东向贸易航线中。25%发生在亚洲-北欧和地中海，15%发生在跨大西洋西行贸易航线。
德路里表示，集运业目前正经历从运力不足过渡到需求下降的时期，这意味着运力管理必须成为首要任务，才能支撑运价。对全球经济衰退、战争风险和政治不稳定的担忧都导致了消费支出的下降，制造业需求和贸易额也随之下降。
随着进入需求持续疲软期，即期运费将一直下降，世界主要的航运公司将被迫采取积极措施，通过取消更多的航次，在某些情况下，甚至终止环线特别是跨太平洋贸易航线服务来管理运力。
从运营的角度来看，托运人和货主仍然面临中断和延误，特别是在跨大西洋贸易航线方面仍存在供应链瓶颈和这种相对较小的贸易的特点，即相对少数的承运人控制了大部分市场，即期运价仍然较高。
来源：外跨研究中心，外航运综合整理自壹航运、海运网等
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