2018年中国车市出现了28年来首次负增长，进入新的一年，市场仍然如年预期中的"颓"，丝毫没有回暖的态势。今年前五个月，中国汽车产销分别完成1023.7万辆和1026.6万辆，产销量比上年同期均下降13%。
"自主品牌要走出去，活的机会还很大，不走出去只有死路一条，没有选择，就是这么一个很简单的道理。"长城汽车董事长魏建军说，"未来一定是全球化的，汽车品牌不国际化是没有价值的，从生存的角度也无法生存，为了品牌、为了企业的经营必须实施全球化战略。"
截至目前，长城汽车累计出口多达160多个国家和地区，出口数量已超过60万辆，成为自主品牌中毫无争议的标杆。但对长城汽车而言，这还不够。
多年来，长城汽车始终坚持研发创新，仅十二五期间在技术研发上的投入累计约100亿元，最近5年技术投资更是达到了157亿元，获得了发动机、变速器、整车造型、整车设计等诸多环节的自主技术、标准及知识产权。
此外，长城汽车已先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国六大海外研发中心，其中涵盖辐射了欧洲、亚洲、北美的研发布局，组建了全球化的自主研发团队。这些累积都成为长城汽车走出国门的源动力。
今年6月5日，哈弗F7在俄罗斯图拉州的工厂量产下线。长城汽车5年前就已经破图动工的图拉工厂的正式竣工投产，产能全部释放后将达到15万辆。
未来，图拉工厂生产的产品不仅能够覆盖俄罗斯本地市场，也将辐射哈萨克斯坦、阿塞拜疆、摩尔多瓦、吉尔吉斯斯坦等俄罗斯周边国家。而在通过欧盟认证标准后，图拉工厂还将成为长城汽车打通亚欧市场的关键起承点，助力长城汽车全球化迈向更高的阵营。
渠道上，截至去年年底，长城汽车在俄罗斯一二线城市已经拥有了35家符合标准的4S店，到2020年销售网络将达到65家，同时也在挖掘、洽谈和拓展电商渠道。计划中，长城汽车还将覆盖俄罗斯、澳大利亚、南非三大主力市场的460多家全球经销商，并出口南美、中东、欧洲等地。
今年是长城汽车全面发力海外市场的元年。计划中，2019年哈弗品牌将挑战中国SUV出口第一，长城皮卡将继续保持出口第一。此外，长城旗下WEY和欧拉品牌的国际化布局也将快速推进。到2020年长城汽车在全球市场的年销量将达到200万台，共将推出40余款产品，覆盖SUV整个细分市场。
可以说，从2019年开始，从俄罗斯开始，长城汽车已经翻开了全球化的新篇章。