4个多月的疫情期间，关于雷诺的“风”一直在断断续续的刮着，这一次依旧是“退出中国”。
日前，据外媒报道，日产和雷诺高管表示，他们计划终止那些几乎没有盈利希望的产品和业务。据知情人士透露，这意味着日产将关闭在西班牙的工厂，而雷诺可能会将雷诺品牌撤出中国市场。
对此，国内有媒体向雷诺集团进行了求证，其发发言人回应称：“我们不对任何猜测进行评论，雷诺集团在中国具有长远发展战略。”
毋庸置疑，“具有长远发展”这个答案是掷地有声的，尽管有多长远我们并不知道。面对于来势汹涌的疫情，过去一段时间里人们对于市场的担忧，普遍集中于生产和销售。
在雷诺的视角下，这一次自家工厂大部分都深陷疫情漩涡之中，如今仅剩中韩两国工厂还保持正常运营状态，似乎于全球而言都只是九牛一毛。不论复苏后的车市是“沉默”或是其他，在无法生产交付的死循环面前，一切都是白搭。
困境之下，缩减成本自然而然成为雷诺当前保持“体力”的最佳方式，例如取消年度分红，董事会成员二季度集体降薪25%。据悉，目前集团董事会已投票决定取消2019年公司股息发放，高管层将集体降薪。
另一边，国际信用评级机构标准普尔于本约9日，也下调了雷诺和标致雪铁龙的评级，标准普尔将雷诺的评级从BBB-/ a -3下调至BB+/B，成为“垃圾债券”。
“雷诺拥有充足的流动性缓冲，在我们看来，可以指望法国政府的担保。”标准普尔在一份研究报告中指出，但即便是如此，预计雷诺的收益、自由现金流等财务状况在2020年会显著减弱，而去年业绩本来就颇具挑战性。
“颇具挑战性”是有多挑战？1.41亿欧元，十年以来首次亏损。具体来看，2019年，雷诺营业收入为555.37亿欧元，同比下滑3.3%；营业利润为21亿欧元，同比下滑30%；全球累计销量达到375.4万辆，同比下滑3.4%。相比于欧洲市场近200万的销量，中国市场同比下滑17.1%的18万，其扎心力度不比大面积关厂来的差。
于雷诺而言，在重振中国市场这一层面上，是一直在努力，从“驾驭未来”到“Easy Life”“TOE诺相随”，每一步都走的真真切切。遗憾的是，尽管花了大力气，消费者对于雷诺的理解和认知也并不深刻，依然只停留在了简单的法系“艺术”车上。
今年1月，雷诺销量仅580台，二月份直接归零。客观而言，前两个月受疫情影响的销量并不能代表所有，毕竟整体法系车在华市场份额都不足1%，可是也着实也太惨痛了些。时不时就被传出要“退出中国”“关闭工厂”，也并非只是坊间毫无根据的闲谈。
对于“车挤车”的庞大市场来说，比起让消费者“买什么”，更重要的是，怎么样让自己的车“卖出去”。表面上看，汽车市场只是暂时停摆，车企们依旧还维持着其自身庞大的运转机制，实际上，一场革命已经在潜移默化中进行卖车。
线上花样百出的直播，线下冷冷清清的4s店，一部分消费者已经开始逐渐习惯先从网络先问、挑、看的新体验。对于车的一切幻想，又回归至最初。没有强大的品牌力，没有实打实的产品，没有足够多的产品布局，画地为牢之下全靠服务拉动，谁又动的了？
后疫情时代，留给了雷诺的翻身机会已经不多了。
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