在汽车圈，被叫做神车的不多，飞度就是其中一款。作为本田全球战略车型以及级别市场的标杆，无论是产品力还是品牌文化方面，飞度都成为年轻消费者首购的不二之选，其也因保值率高、操控性好、改装潜力大等优势，被称为平民超跑。而目前，飞度已发展到了第四代，并于2021年8月正式上市。据广汽本田公布的年度销量，飞度2021年全年累计销量达96326辆，同比增长53.8%，市场表现非常可观。那么，这样一款神车究竟是如何保持“神话”不破呢？对此，时报君带着疑问，再次试驾了第四代飞度。
相信很多人都跟时报君一样，对第四代飞度最直观的印象就是外观的变化。
确实，相比上一代，第四代飞度的风格已由原来的犀利运动风变成了潮酷个性风。据悉，第四代飞度拥有双系列（SPORT潮跑Pro、CROSSTAR潮越Max）车型，各提供6种外观颜色以及4种黑顶双色，内饰也采用双色设计，提供4种内饰颜色搭配，可以直接满足年轻人对个性化的追求。
此次时报君试驾的便是绿黑相间色的2021款飞度潮越版（1.5L）。可以看到，这款车在外观设计上也十分照顾细节，车顶线条流畅舒展、车身侧曲面平滑有张力、后翼子板自然隆起、尾灯横向设计以强调尾部宽阔感，而车身下部设计强调了低重心和稳固的抓地感。不过，相比潮跑版，潮越版会再高3公分，采用大尺寸轮胎并搭配独特轮眉设计，有着专属前后保险杠，外观潮酷有个性。
坐进车内，可以明显感受到飞度(参数|图片)一贯的简约与舒适。乘坐舒适性能媲美B级车的Honda首发的全新座椅、具有自动光调节功能的7英寸全彩色TFT液晶屏，都能让人感受到广汽本田的贴心。比如它的7英寸全彩色TFT液晶屏，时报君一进入车内就会显示欢迎画面。更为人性化的是，为解决盲区带来的安全隐患，第四代飞度对前立柱做了极细化处理，仪表台也取消了仪表遮阳檐设计，加上两幅方向盘的设计后，实现了超大全景视野。需注意的是，若发生碰撞，极细前立柱不承受碰撞负荷，而是传递至后方的A柱，可充分确保碰撞时的安全性。
除此以外，整车的静谧性也让人眼前一亮，时报君可以感受到，相比上一代，第四代飞度的静谧性确实有了明显提升。据了解，第四代飞度从降低路噪、减轻风噪、降低发动机噪音三方面入手，带来了更好的静谧性。比如在降低发动机噪音方面，第四代飞度通过增大隔音材、吸音材、仪表板板厚等措施，使其隔音性能提升了5-8%。
至于一直备受好评的室内空间和座席布局，第四代飞度在现款车的基础上进一步优化踏板角度、扩大腿部空间、调整后排座椅后倾角度，让车内空间的舒适性提高了不少。同时，行李厢的设计也很有特色，虽然座椅的倾斜度加大，但也保证了与现款车型同等的收纳空间，而第四代飞度还增大了行李厢下端的开口，大幅度增强了便利性。其他储物空间方面，第四代飞度将储物盒有效地设计在驾驶员触手可及的范围内，非常便捷。
关于操控性能，此番再试驾第四代飞度，时报君依旧会感叹它被称为“平民超跑”的实力。
此次时报君试驾的第四代飞度，搭载全面进化的“地球梦科技”1.5L直喷DOHC i-VTEC发动机，最高功率达96kW，最大扭矩达155N·m，最低综合工况油耗仅5.2L，全面符合国6排放标准。与之搭配的是M-CVT变速箱，能提供源源不断的强劲动力，使得时报君感受到超越期待的驾驶体验。当然，“船小好调头”的优势它也发挥得淋漓尽致，城市路况下各种转弯、掉头，它都能轻松应对。
而最让时报君惊喜的，无疑是第四代飞度首次搭载的Honda SENSING（安全超感）系统，用高清广角摄像头替代了以往高清摄像头与毫米波雷达的组合，画面识别精度得到提升，从而强化RDM（车道偏移抑制系统）、LKAS（车道保持辅助系统）、CMBS（碰撞缓解制动系统）、ACC（主动巡航控制系统）等各种辅助功能。好比ACC（主动巡航控制系统），对于平日里最怕遇到加塞的时报君来说尤其好用。时报君还记得，当日正遇下班高峰期，但时报君并没有感受到加塞带来的烦躁感，因为ACC（主动巡航控制系统）能够及早检测加塞车辆及旁边车辆的换道，使得时报君也能在高峰期享受到更为顺畅的加速及更加安心舒适的驾驶体验。
至于
飞度改装的乐趣
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