《2023年越城区政府工作报告》已发布，今年政府工作报告力保促销费、促生产，在拆迁、高架桥上抬、新区位建设等方面，提出了新的指示与要求。
1.越城全年计划拆迁200万方
全力完成拆迁征收200万平方米以上，努力实现筹措指标6000亩、做地管地10000亩、出地供地10000亩的“611”目标，有力保障规划蓝图落地。
去年底，越城区房征办发布2023年工作计划，当时官方发布的越城区2023年计划拆迁体量是120万方。
而现在，越城区今年拆迁体量再增80万方，达200万方，可见越城政府今年大拆大建的决心。
根据柯桥区在土地出让推介会上介绍，今年柯桥的拆迁体量，约100万方。
根据最新领导留言板回复，我们对主城目前已明确的，计划2023年拆迁区域进行了整理：（人工统计，如果出现错漏，欢迎留言告知）
柯桥2023年拆迁重点在钱清。
而越城今年的拆迁重点，主要在东湖皋埠周边，以及镜湖的东浦。
2.迪荡并入两湖
重点在“大两湖”科技城20平方公里范围内，提前实施绍芯实验室、国际人才社区、数字档案产业园等一批先导项目，打造杭州湾科创高地。
大两湖片区，其实是今年年初才提出的新规划，但推进速度奇快。
2月15日上午，滨海新区管委会主任、越城区委书记徐军主持召开专题会议，研究大两湖规划。
大两湖片区 自制区位图 仅供参考
划重点：迪荡将并入两湖，成立大两湖片区！
为什么不是袍江的两湖并入迪荡，而是迪荡并入两湖？
目前迪荡核心区历经十余年发展，已日趋饱和。
且迪荡面临一个尴尬局面——皋埠有最炙手可热的集成电路，金融总部已确定迁至镜湖，袍江和滨海有以比亚迪为首的新能源，但身为CBD的迪荡，却没有拿得出手的“拳头产业”。
袍江规划有自己的集成电路小镇，是越城区下阶段建设重点。早在2020年，袍江的规上工业生产总值，就近千亿（信息来源马山、斗门街道年度工作总结），碾压迪荡约18.23亿。
不得不承认，袍江的产业力量，已经比迪荡更强势。
大两湖片区 仅供参考
这也印证一句话——未来城市的战争，是产业的战争，谁能在新产业赛道上抢得先机，谁就能弯道超车。谁有产业，谁才有话语权。
3.绍兴向北“大障碍”得到解决
落地城市快速路二期、轨道交通二期等规划，加快104国道东蒿线、杭甬高速抬升等重大工程，推进越东路北延、大禹路西延等“快接高”项目，努力实现城区范围内15分钟上高架、15分钟到高速、15分钟进地铁。
提一个重点：杭甬高速抬升。
很多人不知道，其实沪杭甬高速的杭州段，在2020年就启动抬升，且去年杭州市区段已经完工了。
杭州杭甬高速抬升 图源网络
沪杭甬高速的抬升，对杭州城市格局产生了深远影响：城东新城和艮北新城顺势融合，整个大城东的割裂感也消失了。
这也使得杭州城东，曾广受诟病断头路问题，得到一定程度解决。
沪杭甬高速抬升，当时还引发了部分杭州专家讨论：在高架下方进行二次开发，建设商业街。
这种先进规划日本早有实践。日本中目黑高架桥下空间，当年就将长期闲置的东急横线和日比谷线下约700米长的狭窄空地，进行改造，开起了一条商业街。
当时这条高架桥下面的商业街，汇集了日本最美书店“茑屋书店”、餐厅、咖啡厅、服饰店等，非常值得借鉴。
中目黑高架桥下空间 图源网络
抬升后的杭甬高速，完全有条件做到和日本一样。
因为这条高速其实就在新规划的“马海片区”边上，边上就是马海未来社区。
马海片区的全面动建，某种意义上，也倒推杭甬高速抬升工程的进度加快。
而根据规划，杭甬高速抬升段本就要建设，同时面向高速司机+城市居民的开放式服务区，也规划了大量商业用地，完全有条件实现在高架桥下面建商业街，实现发展“桥下经济”。
马海片区规划图 图源网络
绍兴向北是时代大势，但如何解决大绍兴北面，高速线路多、杂造成的断头路多等发展屏障，实现城区整体发展，这需要规划有一定前瞻性，也要看绍兴政府的智慧。
杭甬高速抬升，会是一个好的开始。