最近以来，火车票一开售就秒光，多个车次只剩候补票；甚至提前一周都买不到票，几乎全是候补状态——“12306全是候补票”一度登上了热搜。但是，在同一条线路同一车次上，长途显然有余票，短途的票源却极为紧张。
“铁老大”的“12306”网站如此回应媒体称，这是因为优先满足长途旅客购票需求：
“铁路部门会把长途列车的票额，优先满足从始发站乘车到终点站的长途旅客，实现运力资源利用的最大化……”“如果短途票敞开出售，会直接挤占长途旅客的票额，有刚性需求、选择面本身就小的长途旅客购票机会就少了”“长途车票随机分段出售，必然会造成部分区段席位闲置，运力得不到充分利用”。
不得不说，如果仅从企业经营、资源配置及获利最大化等市场学角度考量，“铁老大”的这种做法，确实还是有一定道理的。
不过，这样做真的是完全公平、公正、合理吗？
其一，“铁老大”作为独家经营的国企，其当然有市场属性，但其本身的全民公益性质，无论在哪种国家，也都是不言而喻的——这也是铁路经营往往是亏损的最大原因，所以，才会有国家一直对其进行巨额补贴的缘故。
所以，“铁老大”就不能只言市场——就是说，其不能只想着利益最大化，通俗点讲，就是不能眼里只有人民币，却忘记了其最大的属性“人民性”。换言之，要“为人民服务”，而不是“为人民币服务”，这仍须是“铁老大”必须坚守的初心与根本目的！
其二，如果“铁老大”只想着市场利益最大化，那么，如果遇到长假，特别是春运一票难求的时候，则可以说，短途的旅客就别想买到票了吧？其只会放票给距离更远、票价更高、性价比更优的长距离乘客了！
其三，显然，乘客坐火车，不应人为地区分成“赚钱少的短途乘客”和“赚钱多的长途乘客”，否则，就会形成“看人下菜”的不公平、不合理、不公正对待了。
其四，难道在兼顾“铁老大”的公益性与赢利性之间，除了采取对短途与长途乘客区别对待之法，就没有较好的解决之道了吗？
显然有！比如，像春运等长假期间，“铁老大”加开车辆，显然就能在很大程度上解决问题——如果其不是只想着自己的利益最大化，而是兼顾了人民群众的出行需求与切身利益的话，加开车辆、车次，显然才是终极解决之道。
其五，还有不少网友质问的是：为何在“铁老大”的官方网站上，显示已没有余票，可与此同时，在第三方购票平台上，加钱就能拿到车票呢？——如果这一情况属实，不知“12306”是否还能头头道道说出12345……的理儿呢？
这个问题假如真的存在，显然就说明，会有一定的利益纠葛在其中——这难道不是又一次更为鲜明地证明了：如果不是心中装着人民，想着为人民服务，那么，很可能其已经跑偏了道儿：歪向“为人民币服务”了吧？【原创评论：瑜说还休】