文/土木
一直以来，新能源车主和燃油车主互相之间都是谁也不服谁的状态，互相都认为自己选择的能源类型才是最优解。
但必须承认，凭借国家对新能源汽车的各项福利和权益的加持，新能源车主的阵营正在壮大。这不，又一项规定出炉，燃油车主该难受了。
10月7日，深圳市人民政府官网公布《深圳市碳达峰实施方案》（下称《实施方案》），围绕碳排放重点领域和关键环节，《实施方案》提出实施“碳达峰十大行动”。
其中的重点就是：对新能源车、传统燃油车实行差异化停车收费价格机制。这项方案一出，燃油车主在用车成本方面又将有所提升，对比新能源汽车更难有优势。
这里我们就不得不提一下，在新能源快速增长的同时，有一个事实需要我们看清，那就是即便新能源的销量在不断上涨，仍有三分之二的人在购买燃油车。这意味着，在当前市场上仍以燃油车为主，新能源发展快但仍需要一段较长的时间成长。
目前，新能源汽车的技术尚不成熟，包括续航里程、充电设施等方面。虽然新能源汽车在环保和能源利用效率方面具有优势，但目前仍无法解决续航里程短、充电时间长等问题。这导致消费者对新能源汽车的可靠性和实用性存在一定的担忧。
另一方面，燃油车在技术成熟度、行驶里程和使用寿命等方面仍具有一定优势。燃油车的续航里程较长，加油方便快捷，维修保养成本较低。而且，燃油车没有报废年限限制，可以使用更长时间。这些因素使得燃油车在当前阶段仍然是许多消费者的首选。
对于燃油车和新能源汽车未来发展业内存在不同看法。一部分人表示，新能源汽车的快速发展，将会加快替代燃油车市场；另一部分人认为，油电有各自的优势，燃油车和电动车是竞争关系、共融关系，不是替代关系，燃油车和电动车都有各自的客户群，都有市场空间。本人也是更倾向于两者的协同发展。
并且如何平衡好燃油车与新能源汽车的关系，不仅是车企急需解决的事情，更需要引起社会的关注。
2023年1-5月，汽车行业收入36313亿元，同比增长14%；成本31721亿元，增长15%；利润1746亿元，同比增长24%，汽车行业利润率4.8%，相对于整个工业企业利润率5.7%的平均水平，汽车行业仍偏低。
不久前，乘联会秘书长崔东树也表示新能源发展和燃油车发展不应简单地对立。稳定燃油车消费是稳定车市增长，尤其是稳定新能源发展的重要基础保障。
就市场规律而言，没有什么产品可以做到长久的快速增长态势，只有满足消费者需求的产品才会得到长远发展。也许在不同时期会有政策利导或车企补贴等因素影响汽车销量，但那只是促进消费的手段之一，消费者的选择才是“指导市场发展方向的明灯”。
目前很多车企也都还在积极的缩小燃油车和新能源车之间的体验差距，只要有更好的产品，能源形势其实还不足以决定什么。所以，燃油车和新能源车在满足市场需求方面，是不分伯仲的，两者也有望长期共存共生。
写在最后：
其实从城市整体发展来看，推出新能源车、传统燃油车差异化停车收费价格机制没有问题，但同样需要考虑到广大燃油车消费者的利益，是否有弥补、安抚举措也很重要，至少不应该的出现“一刀切”。