01
雅万高铁项目是中国和印尼合资建设的重要海外合作项目，然而，由于种种原因，原定于八月份的试运营不得不推迟至九月份，且印尼方面还提出，前三年高铁的票价要打折。
这给一个由中国承建的高铁项目未来的盈利罩上了阴影。
这个高铁项目，印尼投资了该项目的60%，但即使这部分钱也是由中国通过贷款的方式提供的。
由于此前疫情的影响，工期不断延长，不仅增加了项目的成本，还对运营产生了不利影响。
工期延迟导致了建设周期的延长，使得项目投资回报的时间进一步推迟，给中方投资者带来了一定的亏损压力。
现在，印尼方面要求雅万高铁在前三年提供折扣票价，这将对中方投资者造成进一步的经济损失。
按照印尼方面的要求，雅万高铁在前三年的票价将维持在二十五万亿，这势必会对项目的盈利能力造成一定冲击。
中方在这一个项目是不是亏大了呢？
02
其实，印尼高铁票价本身就较高，相比之下，反而国内的高铁票价相对较低。
所以即使适当打折，也与国内的高铁票价几乎一致，再考虑上印尼的经济水平和收入水平，未来高铁票价依然属于有较高毛利的运输价格。
而且，仅就高铁运营来说，国内的不少高铁段其实也面临着亏损的问题。因此这需要对高铁票价与经济可持续发展进行平衡的思考。
高铁建设和运营都需要巨额资金投入，包括建设和维护费用、人员成本、能源消耗等。这些成本直接影响到票价的设定。
从这个角度来说，印尼应该对高铁进行适当的补贴。
但这一次印尼只是要求高铁进行票价打折，却不愿意从国家的层面进行补贴，很显然还没有意识到高铁开通之后对于沿线经济甚至整个国家经济的提升作用。
这种短视的行为，当然不利于印尼的高铁建设，同时也不利于我国的高铁技术输出，以及在整个东南亚的布局。
03
高铁作为高端制造和中国的拳头产品，具有重要的战略意义和长远的发展潜力，我们愿意通过提供贷款的方式来帮助其他国家建设高铁，就在于我们更加关注高铁的国际化进程以及长远的布局和盈利能力。
高铁技术不仅代表着现代制造业的高水平，更是国家科技实力和创新能力的象征。中国高铁的快速发展和广泛应用，使得中国成为全球高铁领域的领军者。
同时这也是我们的制造业从低端向高端迈进的重要标志之一。
高铁的国际化进程不仅仅是单纯的产品输出，更涉及到技术合作、工程建设、人员培训等多个方面。
通过与其他国家的合作，中国高铁可以在国际市场上推广和应用自己的技术和标准，进一步提升自身的声誉和竞争力，推动中国品牌走向世界。
在东南亚的布局中，我们面临着来自日本等国家的竞争，但是从长远的角度来说，一旦让高铁成为其他国家乃至全世界的标准，我们就可以赢得全局。
而高铁的长远布局和盈利能力，确实需要我们更多的时间和努力来实现。
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