最近是啥好日子？豪华车都扎堆发布。前有奔驰EQS SUV，宝马7系，后有路虎揽胜，把老板们的钱包榨得一滴都没有了。
EQS SUV没什么新技术亮点，就是台拉高的EQS，宝马7系的选题马师傅在写了，所以我就和大伙聊聊新一代的大揽胜。
这代揽胜的设计走了减法路线，舍弃了一切多余复杂的元素。
比如缩小了中网的尺寸，车侧的“鲨鱼鳃”变得更加扁平化；门把手改成了伸缩式，D柱饰板和后侧玻璃，尾灯和车尾饰板也全部融为了一体等等。
设计师似乎是想以这样的形式，提炼、强化蚌壳式发动机舱盖、大面积的车窗、悬浮式车顶等揽胜的经典元素。
在视觉上确实有达到不错的效果。至少在我看来，这代车变得更加精致、豪华，并且又保留了以前揽胜的熟悉感。这或许也是揽胜潜在车主最喜欢看到的样子，因为他们想买的就是一台揽胜。
但这却不是我最喜欢的揽胜，我觉得它缺少了路虎该有的血性和粗狂。特别是车尾，过于的圆润饱满，过于的简单。我承认它可以带我毫无违和感的出入任何高端场所，但我开着它可能会少了点探索的激情。
简约是这代揽胜内饰的主旋律，大多功能都被集中到了中间那块13.1英寸的屏幕。下方的空调区域和挡把区域也都很规整的处在一方，并且周围有很大一块的留白，看起来很舒服。
车窗控制按键没有延续老款的设计，而是放到了常规的车门板中间，门拉手也巧妙的隐藏在了门板周围的镀铬中。
我印象中以前之所以把车窗按键放在窗沿的位置，是因为揽胜车主开车的时候会不自觉的把手搭在窗沿上。而现在为了设计的统一性换成这样，不知道老车主们能不能接受。
后排就不用多说了，作为一台百万级的豪车，该有的配置都有。而且这代还加入了后排娱乐屏，在豪华感的营造上相比奔驰S级也不遑多让，但是标轴版的后排空间还是差点意思。
我个人建议不差钱的老板还是入手长轴距版本吧，空间和豪华感会提高一个量级。
动力方面，目前有两种动力规格可以选。首发版使用4.4T V8双涡轮增压发动机+8AT，最大功率可达530Ps，峰值扭矩750N·m，零百加速仅需4.7秒。
其余车型则均搭载3.0T直列六缸高功率版涡轮增压发动机+48V轻混系统+8AT，最大功率400Ps，峰值扭矩550N·m，百公里加速5.9秒，所以动力是完全不用担心，这是作为揽胜车主该有的底气。
值得一提的是，这代揽胜采用了路虎全新MLA-Flex豪华电气化架构，它能够支持多种动力选择，比如汽油、柴油、混动、纯电。也就是说，在未来揽胜会有纯电的版本。
另外，揽胜这次配备四轮转向系统，转弯半径据说和MINI Cooper一样，只有11米。而且还加入了48V主动防倾控制系统，来帮助驾驶者能实现更稳定的行驶姿态，最大可能减小车身侧倾。
这两项配置对揽胜还是比较实用的，毕竟也是一台长度超过五米，轴距超过3米的SUV。所以我对这代揽胜最大的期待还是它的动态驾驶，想看看它的驾驶品质，以及越野能力相比上代有多少质的提升。
最后聊下价格，售价区间在146.9万-249.8万。这么说吧，全新揽胜的价格依然处在一个高不可攀的位置，但相比老款却有了更大的性价比，毕竟设计、配置（有了七座版本），都有了肉眼可见的进化。
我知道很多人都想着看，这代揽胜的打折力度。但这或许就是我们和老板的差距，我们在想打折，老板在想什么时候刷卡。