連接北京中心城區與城市副中心的快速通道——廣渠路東延道路工程，8月31日凌晨，工程穿越地鐵八通線的咽喉路段成功實施軌道橋樑基礎的五點同步托換作業，刷新了我國軌道橋樑基礎托換的最高紀錄。
北京廣渠路東延道路工程全長7.6公里，西起怡樂西路，東至東六環路，是連接中心城區與城市副中心的快速通道，設計為雙層行車系統，地面為景觀道路，地下隧道分為雙向6車道的快速路和綜合管廊。
按照設計規劃，這條道路要下穿地鐵八通線的高架橋，而下穿的路徑與橋墩的位置重合，這就意味著要破除一部分既有橋墩基礎。而為了不影響地鐵的正常運營和既有橋樑的穩定性，在開挖隧道前，這裡採取了目前國際領先的橋樑基礎托換施工技術。
地鐵八通線高峰期的發車間隔僅2分50秒，每天的客運量達30萬人次，技術人員利用BIM建築模擬技術，通過計算軟體對托換體系進行受力分析，優化施工工藝，並通過自動化綜合監測裝置實時調整，以達受力均衡的目的。
凌晨2點左右，隨著最後一根原有橋樑基礎的截斷，整個軌道橋樑順利完成受力轉換作業，軌道橋樑的水平和垂直精度誤差不到2毫米。而這項作業也為我國集約化利用地下空間提供了成功經驗。
關於廣渠路東延
廣渠路東延分為地面道路和地下道路兩個交通系統，地面道路路線全長7.6km，地下道路全長6.47km。
其中地面道路系統規劃為城市主幹路，道路紅線寬60m，設計速度採用60km/h；地下道路規劃為城市主幹路（遠期預留城市快速路的條件），設計車速為80km/h。
本項目建設內容包括道路工程、隧道工程、橋樑工程、排水工程、景觀工程等。
隧道西出入口在翠屏西路與廣渠路十字路口以西，東出入口在芙蓉路，世紀星城南側形成U形過渡線，與怡樂西路平交。
沿線現狀相交現狀道路共18條，分別為：楊莊路、怡樂中路、翠屏西路、京津公路、九棵樹西路、新城南路、九棵樹東路、玉橋西路、梨園路、玉橋中路、玉橋東路、喬莊北路、喬莊南路、北運河西濱河路、北運河東濱河路、芙蓉路、東六環西輔路及東六環路。
這裡還是要說一下果園環島未來會改造成什麼樣：
果園環島的未來
經常走果園環島的都知道，果園環島彙集了五條交通要道，通朝大街、通馬路、九棵樹東路、運河西大街、新華南路。
作為通州城區範圍內最後一個大型環島，很多人開車路過這裡都要抱怨幾句，進出環島無序、高峰車輛堆積、刮蹭事故頻發。不過隨著廣渠路東延項目開始施工，環島已經開始建設。
施工告示寫著：廣渠路東延（怡樂西路---東六環路）道路正處於施工階段，給您的生活帶來不便，敬請諒解。
果園環島改造後效果圖
未來的果園環島將變成上圖中的樣子，變成一個大型的平面路口。
廣渠路東延--果園環島項目
從廣渠路東延工程計劃和果園環島的效果圖及改造方案中我們得知：
現有的通朝大街和運河西大街將東西相連，並成為廣渠路東延的重要一部分。效果圖中，東西向道路規劃為雙向八車道，其中含兩條自行車道。自行車、機動車道間都有綠化隔離帶進行分離，提升交通安全的同時保證了道路沿線的景觀。
現有通馬路和新華南路將南北相連，與東西相連道路形成平交路口。現有新城南路在改造後將成為運河西大街的一條支路，解決了現有五條道路在果園環島交匯帶來的交通亂象。改造後車道變多，地面將成景觀大道。
同時從效果圖中可以看出，改造後從平交路口四個方向駛來的機動車都將單獨設置右轉車道，最大程度優化路口通行能力，解決擁堵問題。
規劃方案與建設內容
規劃方案
果園環島改造：將現況環島改造為十字平交燈控路口。
北苑南路-通馬路交叉口改造：拓寬通馬路，增加車道數。
北苑南路-通朝大街交叉口改造：局部優化交通組織，西進口增加車道。
建設內容：
（1）拆除現狀環島，按照城市主幹路標準分別延伸新華南路、通朝大街及運河西大街。改造後通朝大街、運河西大街與新華南路、通馬路調整為平交燈控十字路口，新華南路與運河西大街為右進右出的平交路口。
（2）通馬路路口至現狀環島之間路段進行拓寬改造，由現狀兩上兩下調整為四上四下，車行道寬32米，兩側步道各寬4米，總寬40米，相應進行路口渠化。
（3）運河西大街現狀人行過街（即麵粉廠南側）進行優化調整，於運河西大街南側輔路增設掉頭車道。
（4）改造紅線按照現狀環島紅線控制，除道路建設用地外，剩餘用地用於建設綠化工程。
（5）隨路同步實施市政管線，交通照明及綠化工程。
綜上所述，果園環島最終將改造為平交路口，改造後道路以外的空地將建設成為綠地。
根據項目方案，改造後的各條道路通行能力和負荷度都將提升：
改造後，由西向東和由南向北過環島的時間將大幅縮短，南向北過環島時間最短將為75.4s：
但是，很多網友對此改造並不感冒，畢竟曾經的果園環島承載了很多人兒時的回憶，更多人認為，改造後這裡恐怕會更堵。
而關於整個廣渠路東延項目，更多人想的是趕快完工，夜間少施工別擾民！
來源：最通州微信公眾號