2019年
成都將啟動13個軌道交通場站，
綜合開發TOD示範項目。
成都將確保陸肖站、梓潼宮站、昌公堰站、行政學院站、萬盛站5個TOD示範項目上半年完成供地並開工。
四川師大站、新津站、龍潭寺東站、韋家碾站、雙鳳橋站、馬廠壩站、廖家灣站、牧華路站8個TOD示範項目也將力爭年內開工建設。這13個TOD示範項目預計建設周期為三年左右。
近日，成都公布了行政學院站TOD
和雙鳳橋站TOD的設計規劃
你熟悉的行政學院站
要變身TOD了！
據設計方中建西南院有關負責人介紹，行政學院站TOD項目位於成都市龍泉驛區，東臨環城生態帶、西近綠地468、南鄰三聖花鄉旅遊區、成都東站，距市中心約12公里，位於東進橋頭堡。
以站點為核心，周邊半徑3公里範圍內共規劃有6條軌道線。行政學院站是東西向幹線2號線（已運營）和成都第二條環線9號線（規劃）的換乘站點。
此次設計方案的研究範圍以軌道站點為中心，3公里為半徑，確定的約20平方公里，重點研究行政學院站及周邊的三個組團級站點範圍（包括惠王陵站、三聖鄉站、大面鋪站）。一體化設計的總用地面積947畝。
通過研究，項目範圍內多為未建區，可建設用地規模大；行政學院站建設於驛都大道綠帶，現狀為地面站廳，長125米、寬近30米；地鐵站周邊缺乏休憩及商業配套，缺乏區域公共空間。而項目的發展契機也非常明顯：生態資源豐富，發展潛力巨大；TOD引領發展，軌道建設繁榮；站點能級較高，區域帶動明顯。
雙鳳橋站TOD方案出爐啦！
家在附近的朋友嗨起來~~
不久的將來，雙鳳橋站長這樣
站前街區節點——「城市換乘客廳」（效果圖）（來源：成都日報）
通過多維度多層次的綠化形式，打造立體公園（效果圖）（來源：成都日報）
在站點步行圈層，通過商業、辦公、文化、居住等功能的混合布局，沿慢行系統布置底層商業，以形成具備特色的TOD街區，激發城市活力；以多維度多層次的綠化形式，打造立體公園——這是在雙鳳橋站TOD一體化城市設計中提出的方案。日前，該設計方案已經出爐。
成都將確保陸肖站、梓潼宮站、昌公堰站、行政學院站、萬盛站5個TOD示範項目上半年完成供地並開工，四川師大站、新津站、龍潭寺東站、韋家碾站、雙鳳橋站、馬廠壩站、廖家灣站、牧華路站8個TOD示範項目也將力爭年內開工建設。這13個TOD示範項目預計建設周期為三年左右。
3月1日上午，
成都首個TOD綜合開發示範項目
——陸肖項目正式開工。
項目位於高新南區中柏大道東西側、中和一線南北側片區，是成都地鐵六號線（在建）和22號線（規劃）換乘站，片區級站點，陸肖綜合開發項目總建築面積約208萬平方米。其中，陸肖站位於成都市高新區中和片區，西靠大源CBD，南接新川科技園，站點等級為片區級站點。
項目綠地面積14.21萬平方米：商業建築面積66.54萬平方米，住宅建築面積72.00萬平方米，公服建築面積9.52萬平方米，地下車位總面積60.72萬平方米，地下商業空間（含連廊及通道）暫定總面積7.2萬平方米，其中可經營面積4.7萬平方米。
陸肖站模型沙盤 來源：成都軌道集團
設計方案提出，以軌道站點3公里半徑確定約20平方公里的作為研究範圍，重點研究陸肖站為核心的三站兩區間範圍，包括張家寺站、中和大道站、應龍站、觀東站，五個站點整體考慮，進行片區聯動開發，共同打造功能互補的活力軌道生態圈。
今年開工的TOD首站陸肖站的「鄰居」，
張家寺站+錦水花鄉站
要打造「姐妹花TOD」！
該項目充分利用街區內部的開放空間打造安全而宜人的步行空間，通過生態廊道形成覆蓋整個片區的「慢行大環廊」，並通過公共服務節點及城市公園進行節點式的聯繫。
張家寺+錦水花鄉站緊鄰天府軟體園與新川科技園兩大科技創新產業園，著重提供片區公共服務配套。
TOD建成之後
成都小夥伴的生活
將會是怎樣？
早高峰
人流像潮水一樣湧出地鐵車站。有序、匆忙，演繹著這座城市每日必有的「活力晨曲」。出站之後，他們又像被分流的溪水，匆匆消失在一幢幢高樓之間。這些高樓中的公司，承載著這些年輕人的夢想與奮鬥，見證他們與這座城市同頻共振的成長與榮光。
時針走向上午十點
陽光為樓宇鍍上一層金色。拖著購物車的大叔阿姨們開始出現。他們的行進方向是超市、商場，那裡有來自全國各地乃至遠渡重洋而來的新鮮的食材在等待他們。高品質的生活場景觸手可得。
午餐時間
上班族們開始出沒在商場的各個樓層，覓食，短暫休憩。有人見縫插針地去健個身、美個容，或是看本好書、享受一杯咖啡。城市生活美學與消費場景多元可選，鮮活呈現。
夜幕降臨
宣告這裡進入「不夜之城」。夜生活的大幕開啟，流光溢彩間，城市的靈動與動感躍然而出。川流不息的，是城市的奮鬥者，也是生活的享受者。
深夜
成都地鐵 圖據成都地鐵官網
地鐵呼嘯著，人流再次在這裡交集，分開。不變的，是華燈中那份城市繁華與蘊含其中的巨大發展能量。
什麼是 TOD
TOD模式被稱為「以公共運輸為導向的城市發展模式」。它以軌道交通站點為中心，以400-800米（約5-10分鐘步行路程）為半徑進行高密度開發，形成同時滿足居住、工作、購物、娛樂、出行、休憩等需求的多功能社區，實現生產生活生態高度和諧統一。
TOD 會給城市帶來怎樣的改變
TOD具備更高效的城市融合功能，對於社會發展以及城市影響力的貢獻，遠遠大於「地鐵上蓋」的單一建築形態——
改變城市發展格局
TOD模式將改變過去城市發展「攤大餅」式的單一集中型的城市結構，通過在城市近郊區實施TOD綜合開發，形成新的交通樞紐、商業中心和生活中心，構建多中心的城市發展新格局，有效緩解中心城區的人口負荷和資源環境承載壓力。
優化城市空間形態
TOD綜合開發堅持城市綜合運營的理念，通過整體策劃規劃、統籌連片實施，對站點核心區進行高密集約開發，退讓出更多公園綠地和開敞空間，形成疏密有致、大開大合的城市形態，有效避免了過去城市發展因強調功能劃分而導致的城市景觀千篇一律的問題。
提升城市消費能級
TOD項目依託軌道交通站點的人流聚集效應，圍繞站點打造高密度的商業空間，植入新經濟業態，營造新消費場景，將軌道交通「客流」轉化為「人留」，提升城市生活品質和消費能級。
緩解 「大城市病」
TOD項目通過適當調配容積率，優化土地資源的利用效率；營造舒適宜居、交通便捷的生活環境，引導人們選擇綠色出行，減少空氣、噪音污染；通過構建地上地下立體交通網絡，串聯多種交通方式，有效提高城市運轉效率，緩解交通擁堵。
成都 清晰明確TOD項目發展思路
當前，成都正處於軌道交通引領城市發展的重要歷史階段。
「TOD綜合開發是軌道交通時代城市發展的一場思想運動，是城市開發理念的更新和城市運營方式的重構。」成都市住房和城鄉建設局相關負責人表示。
2017年下半年，市政府先後出台《成都市軌道交通專項資金籌措方案》《成都市人民政府關於軌道交通場站綜合開發的實施意見》，確立了成都軌道交通建設資金籌集和TOD綜合開發的頂層設計。
日前，市政府出台了《成都市軌道交通場站綜合開發實施細則》，為TOD綜合開發提供了具體操作層面的實施辦法，引導和支持全市TOD綜合開發有序推進。
在具體工作中，成都TOD綜合開發工作遵循 「統分結合、共建共享、分級負責」的原則，鼓勵多元參與，共同開發。
探索 具有成都特色的TOD發展之路
許多世界級城市如東京、大阪、新加坡等，通過TOD綜合開發優化了城市空間、塑造了城市形態、提升了城市能級，提供了城市精明增長的經典範本。
「我們對這些城市在策劃規劃、產業導入、商業運營、投融資管理和項目管理等方面的先進成果進行了認真研究和吸收轉化，融入成都TOD綜合開發的各項工作中，這是成都TOD發展的『後發優勢』。」成都軌道交通集團相關負責人表示。
來源：四川發布客戶端綜合成都日報、成都地鐵等
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