當下，在全球範圍內各國政府均對機動車的尾氣排放施行了愈發嚴苛的限制標準，這也讓目前幾乎所有車企都思考著應變的策略，小排量渦輪發動機顯然是當下的無奈之舉，而內燃機汽車電動化也在持續發展著，但電動車目前存在的里程焦慮與電池技術的成熟性顯然不足以讓大家為電動車買單，這也讓油電混動汽車成為未來一段時間的最優解決辦法，此外國內目前對於插電式混動車型的免牌、免購置稅與車價補貼等政策，以及越來越多的城市限制限量汽油車牌照的發放，讓油電混動車型在市場上有了一席之地，廣汽豐田雷凌雙擎E+也應市而生。
雖然豐田的混動技術在世界範圍內一直都聞名遐邇，絕對成熟的技術與比肩插電式混動車型的油耗與排放深受大家的認可，只是架不住在國內被歸為汽油車，享受不到半點政策紅利，廣汽豐田雷凌雙擎E+也算是豐田對於國內新能源汽車政策的妥協。
廣汽豐田雷凌雙擎E+是基於老款雷凌雙擎車型打造而來，外觀造型上雷凌雙擎E+基本繼承了老款雷凌雙擎的設計，但新車也在細節方面做了一些調整以區別插電式混動車型高科技元素與不同。
雷凌雙擎E+前臉使用了雙色設計以區分普通的雙擎車型，大尺寸的前進氣格柵採用了鍍鉻飾條與亮黑色鋼琴烤漆材質裝飾，很好的提升了新車前臉的對比度與辨識度，視覺衝擊力也進一步提升。
雷凌雙擎E+頭燈組全系標配了遠近光一體式的LED大燈組，經過上方貫穿式鍍鉻飾條與勺子型LED日間行車燈的勾勒，車頭整體也更加精神，並且燈組上方還加入了淡藍色的燈眉進行修飾，大燈下方兩側的霧燈依舊為鹵素光源。
車身側面保持了廣汽豐田雷凌相對緊湊的車身造型，車側兩邊的前翼子板上標有「PLUG-IN HYBRID」字母用以表明其身份特徵，此外，新車在車尾右側大燈下方也有標識。廣汽豐田雷凌雙擎E+的車身尺寸分別為4645mm*1775mm*1480mm，軸距依舊為2700mm。
廣汽豐田-雷凌雙擎E+採用與車身同色設計的門把手，並設計了一根亮色鍍鉻飾條以增強精緻感，此外實拍車型配備了前排無鑰匙進入與發動機一鍵啟動功能。
新車採用了雙色五輻設計輪轂造型，這點與雷凌雙擎版車型保持一致。輪胎採用的是普利司通的泰然者ER300型，注重行駛的舒適性與靜音性，車胎全系規格均為205/55 R16。
車尾部分，新車延續了老款雷凌雙擎車型的設計理念，整體造型十分年輕、時尚。車輛的尾燈組由一條鍍鉻飾條相連，拉伸了整體的視覺寬度，車輛的下包圍依舊保持了黑色設計，尾排布局也同樣為隱藏式，這也是混動車型的常見設計。
細節方面：車輛尾燈靠內側的三個圓形小燈泡為倒車燈，外側從上到下依次為示寬燈、剎車燈、轉向燈，而尾燈下方的「PLUG-IN HYBRID」字母標識，再次表明其插電式混動的身份。充電口被設計在了車輛的右後側，左後側為92#汽油加註口。
廣汽豐田-雷凌雙擎E+的內飾相比老款雷凌雙擎變化不大，依舊是我們熟悉的豐田簡約風格，車輛內飾的用料、做工也與老款雷凌雙擎車型保持一致。此次實拍車輛為純黑色內飾，此外，雷凌雙擎E+還提供了黑棕撞色的內飾，居家氛圍更加濃郁。
新車的儀錶盤與雷凌雙擎車型幾乎一致，細節處結構稍有不同，中央顯示屏升級為4.2英寸的彩色屏。儀錶盤右側區域為能量表，顯示能量回收/輸出情況，右側區域則是時速表和油量表，中間區域設有預約充電的功能，以提高車輛充電的便利性。
實拍車型配備了三輻式真皮多功能方向盤，其它中低配車型僅為塑料材質，尺寸適中，握感表現也較為舒適。方向盤上的多功能按鍵布局簡潔明了，操作便捷。
廣汽豐田-雷凌雙擎E+的中高配兩款車型配備了8英寸觸控液晶屏，解析度、反應速率與操作邏輯均有不錯表現。系統內置有高德地圖，並支持車載藍牙電話、百度CarLife等功能，還可顯示車輛EV續航里程以及動力系統的工作狀況等信息。新車全系標配了自動空調系統，並保持物理按鍵調節。
空調控制區的下方為駕駛模式的選擇切換區域，停車P擋被獨立設計在了擋把左前方。此外還擁有一個3.5mm耳機接口與一個USB接口，下方為12V車載電源接口，基本滿足日常使用所需。除入門版外，雷凌雙擎E+均配備了標準尺寸的電動天窗。
此次我們的實拍車型為雷凌雙擎E+的全系最高配車型，新車前後排座椅均採用了真皮包裹，而其餘三款車型均為織物面料。作為一款居家車型雷凌雙擎E+有著優異的乘坐舒適性，遺憾的是雷凌雙擎E+全系僅支持座椅手動調節。後排的座椅靠背角度也較為舒適，而得益於這是款插電式混動車型，雷凌雙擎E+的後排中央地板幾乎做到了純平設計，即使滿座情況下後排也不會顯得那麼擁擠。
由於雷凌雙擎E+將電池組設置在了後排座椅下側，所以雷凌雙擎E+的後備廂空間相比普通版雷凌雙擎車型就顯得相當的侷促，且後排座椅不支持放倒，好在空間十分規整。雷凌雙擎E+後備廂最大寬度為1215mm，最大高度為500mm，縱深650mm，基本可以滿足日常用車需求。
動力方面，雷凌雙擎E+使用的這套插電式混合動力系統是基於豐田THS II混動系統打造而來，除了搭載一台最大功率73千瓦（99馬力）的1.8升自然吸氣發動機外，雷凌雙擎E+還加入了一套容量為10.5kWh的電池組，工信部提供的純電模式下續航里程可達55千米。
雷凌雙擎E+採用的是1.8L阿特金森循環發動機+永磁同步電機，傳動部分匹配的是E-CVT電子無級變速箱，其中發動機使用了VVT-i可變氣門正時系統，壓縮比可達13:1。這套插電混動系統最大功率為100kW（136Ps），並且有著超高的燃油經濟性。而匹配的E-CVT電子無級變速箱，能無縫連接發動機和電機，帶來順暢的駕駛體驗，並採用造型獨特的電子檔把設計。
廣汽豐田雷凌雙擎E+採用的是前麥弗遜式獨立懸掛+後扭力梁非獨立懸掛組合，這也是目前同級A級家轎的主流組合，懸掛調校整體表現較為舒適，面對多種路況均能輕鬆應對。
總結：插電式混動車型最大的優勢就在於解決了人們對於電動車續航里程的焦慮與優異的燃油經濟性。此外，購買廣汽豐田雷凌雙擎E+可以獲得新能源牌照與免購置稅等優惠政策，這對於在上海等一線城市長期拍不到牌照的購車族而言極具吸引力。電池的後續養護方面，廣汽豐田雷凌雙擎E+擁有「電池無憂計劃」，電池組支持8年20萬公里的質保以及「不限年限、不限里程的電池免費延保政策」。
據悉，2019年廣汽豐田對雷凌雙擎E+都將享受2018年國家補貼全額的2.2萬元優惠。此外，真會玩車還從經銷商處獲知， 雷凌雙擎E+ 2019款 1.8PH GS CVT精英版最低售價已下探到15.98萬元，進一步提升了它的性價比。
真會玩車/撰寫：吳登豪