各位朋友大家好，今天小編要和大家聊聊網約車的話題，主要講的是關於網約車行業現狀，以及滴滴司機在載客過程中發現的問題、深度解析，為什麼網約車合規進度那麼慢，很多司機不願辦雙證的情況！
1、司機越來越多、訂單不夠分了！
每個城市的用車需求都是有限的、當網約車和計程車的運力過剩，就會出現訂單量越來越少的情況、這個情況早在兩年前就已經顯露出來，但是現在情況加劇了、而且網約車平台越來越多了、滴滴是最大的平台，擁有的司機數量也是最多的、但是仍然在不停地招募新司機！
新加入的網約車司機或許是被廣告吸引，或是朋友介紹，以為開網約車很賺錢、結果新車買來跑滴滴沒幾天，就發現市場就那麼大、跑滴滴的車比打車的人還多好幾倍！
2、司機數量不被限制、誰先辦雙證誰傻？
對於網約車司機數量的限制，一方面是要看當地的政策、另一方面則是網約車平台的規則！
政策在這個方面占了主導地位、因為網約車平台不止一家，各個平台存在競爭關係，如果可以有更多的司機合作、他們怎麼會主動提出限制司機數量，停止招募或者清退司機呢？
在限制城市網約車數量這事沒有定下來之前、網約車司機頂多辦個《網絡預約計程車駕駛員證》，很多滴滴司機覺得、在合規司機利益不能得到絕對保障之前、誰辦雙證誰傻！
3、跑滴滴風險大、利潤薄、很多司機覺得辦雙證不值
像T3出行、享道專車、曹操專車等平台直招的網約車司機有簽勞動合同之外、以加盟形式開網約車的車主一點保障都沒有、五險一金想都不要想、因為司機和平台是合作關係、不是勞務關係！
滴滴車主的情況就是很典型的加盟方式、平台能提供的是信息服務、然後抽取佣金、管控司機之類的！
現在跑滴滴是越來越難了，而且滴滴抽成高、訂單又是以短途起步價訂單居多、一天跑十幾個小時、平均流水也就300齣頭，除了成本，一個月純收入也就5000上下、還是沒辦雙證的結果，如果辦了運輸證、在三四線城市一個月每天工作12小時以上、能賺4000純收入就不錯了！
總結：
平台不太可能限制每個城市的網約車司機數量、要推動合規進程還是要靠政策、只有監管部門介入、才能有效規範網約車市場、清退大量無資質的網約車、保障合規網約車的合法權益、在這之前、很多網約車司機都是持觀望態度！
對此，你怎麼看？