2019全年SUV銷量達到918.2萬輛，
同比下降3.6%。單看數據
大家會認為SUV的勢頭開始走下坡路，
但對比1014.4萬轎車銷量後，
發現SUV依然有爆發的潛力。
這點我們和美國發展有些類似，
2019年美國的皮卡
和SUV全年銷量是1223.4萬輛，
同比增長2.6%，轎車則同比下滑10%以上。
說回中國市場，哈弗H6、途觀L仍處在
本級別里的王者地位，
而越野車型則難掩大勢已去的頹勢。
難以撼動的自主之光
好像自從長城推出了哈弗H6之後，
他猶如神一般釘死在國內SUV銷量榜的王座上，
無論第二和第三名廝殺的多麼慘烈，
他始終無動於衷的坐在王位上扮演著「吃瓜群眾」。
從第一代哈弗H6占領市場，
你說他有多麼好，他的底盤、操控
都不如合資對手強，
初期的品牌影響力也比較弱，
但哈弗H6就是憑藉從城市到農村、
廣大人民群眾的支持，
一步步站到了王位跟前。
其實哈弗H6的獲勝和朗逸很相似，
車本身稱不上同級中最好的表現，
但贏在了「本土化」上，
他們更了解國內消費群體需要什麼。
哈弗H6最大的優勢就是空間大的基礎上價格便宜、配置高，當年這是合資品牌車型無法比擬的優勢。也是因為這些培養出了深厚的群眾基礎和良好的口碑效應。哈弗H6更是打破了之前消費者對自主品牌看不上、瞧不起的怪論。
不過，隨著其他自主品牌如吉利博越、長安CS75等強手的崛起，哈弗H6還能否保住常年王者的地位，現在應該要打一個問號了。
存在危機感的德系銷量王
與轎車的銷量走向一樣，
SUV車型里合資緊湊級別也是以主流需求出現。
我不說大家都能猜到這個級別的熱銷車型，
排名也能說出個一二三：
大眾途觀L、本田CR-V、日產奇駿。
對汽車銷量觀察久了能發現，
每年的SUV銷量王很穩定，
不管前期是日系還是美系來挑戰，
年底的結果都會是途觀L。
其他人也嫉妒不來，誰讓途觀L身披德系外衣，
如同含著金鑰匙長大一般，
國內老百姓就是認「德國製造」。不過話又說回來，
每一代的途觀L確實傳承了德系的調校精髓，
在同年代同級別中，途觀L的駕駛感受屬於中上的水平，
日系三強比起來還是有一定的差距。
當然，從2019年的銷量榜單里我們也看到了途觀L的危機感，排第一位置的途觀L銷量是217784輛，第二的CR-V達到了213306輛，其後的奇駿是207776輛。看到了嗎？途觀L和CR-V全年只差4478輛，和奇駿比也只差了10000輛左右。途觀L如果再不做出點兒動作來，銷量王恐怕要拱手相讓了。在現階段看CR-V燃油和混動雙向發力、奇駿大幅優惠都將對動力較為單一的途觀L形成威脅。
「全球王」遭遇水土不服
為什麼劇情發生「反轉」總會落在豐田的頭上。豐田卡羅拉和RAV4是屬於在全球稱王的地位，2019年全球SUV銷量榜首是RAV4，共銷售931852輛。然而，在國內SUV市場中RAV4很少能打進合資品牌同級的前五名之內。這對一輛全球首款提出城市SUV概念的車型而言是多麼的尷尬。
當然，接下來帶著已經換裝全新TNGA架構的新車型能否一洗前恥，這值得我們去關注他。但是，RAV4面臨的對手都不可小窺，CR-V拿了2019全球和國內雙料亞軍，途觀L天生自帶的德系優越性和長久的口碑效應，新人途岳來勢洶洶的綜合能力，這些都有可能讓RAV4好好的喝一壺。不過，全新架構、雙擎動力和高安全及性價比也是他的殺手鐧。
擠到邊緣的越野一族
作為一個越野人，我是見證了一輛輛越野車逐個在市場中消失，雖有遺憾也只能說是大勢所趨。在國內現在還能稱之為越野銷量王的也就剩下豐田普拉多了，2019年他的全年銷量只有35401輛，平均每月全國能賣出去2000多輛。遙想當年還叫豐田陸地巡洋艦和霸道、三菱帕傑羅和歐藍德、鈴木還有超級維特拉時，硬派越野車雖算不上市場的主流，但也會占有一部分市場份額。
現在呢？去年的銷量王普拉多在今年就要停產了，之後是否還會推出是生死未卜。值得慶幸的是，國內自主品牌還在堅持做硬派越野，比如2019年硬派越野車銷量排名第二的北京（BJ）40和排名第三的哈弗H9，他們都維持在了全年一萬至兩萬輛的銷售區間內，這對於越野人而言也算個好消息吧，雖然品質上和合資品牌還是有差別的。