2020年9月16日，馬自達CX-30壓燃版上市！這款車型只有一個配置可以選擇，官方指導價為19.99萬元。
在此之前，馬自達CX-30(參數|圖片)普通版已於今年5月28日上市，指導價為12.99-17.19萬元，從價格上看，壓燃版車型要比普通版車型的頂配高2.8萬元。
新增車型在外觀和內飾方面並沒有明顯調整，最主要的變化在於搭載了全新的馬自達的創馳藍天2.0L SKYACTIV-X發動機。
當小排量渦輪增壓發動機成為市場主流的時候，馬自達在搞創馳藍天-G自然吸氣發動機。
當輕混、插電混、純電動成為主流的時候，馬自達還在搞自然吸氣發動機，不過這次不一樣，它搞的是e-創馳藍天X汽油壓燃發動機。
採用馬自達獨創SPCCI—火花點火控制壓燃點火技術，可實現火花點火和壓燃點火之間的無縫切換。不僅能有效地提升發動機動力，還能降低油耗。
資料顯示，搭載2.0L自然吸氣發動機，最大功率158馬力，峰值扭矩202N·m。
壓燃版搭載新創馳藍天SKYACTIV-X 2.0L發動機，最大功率180馬力，峰值扭矩224N·m。
從官方宣傳的參數來看，壓燃版比普通版提升了不少，新車漲2.8萬也不算很過分。可就在前不久，國內某知名汽車網站對馬自達CX-30進行了性能測試，最終結果卻讓不少人感到意外。
在加速測試中，馬自達CX-30 起步階段輪胎輕微打滑，在輪胎恢復抓地力後，加速過程變得平淡無奇，最終0-100km/h加速測試成績為10.49秒。
對比馬自達CX-30普通2.0L版本的實測百公里加速成績為10.31秒（測試版本均為頂配車型），搭載壓燃發動機的車型在加速環節敗給了普通車型。
而油耗測試中，空調開啟狀態，溫度控制在22℃，測試里程為103.2km，消耗燃油7.26L，最終得到了7.0L/100km的油耗成績。
馬自達CX-30普通版的測試數據為百公里7.3L，兩者相差並不大。這與馬自達官方此前所宣稱的「油耗大幅下降」有很大的出入。
馬自達CX-30壓燃版車型至少要比普通版車型貴了2.8萬元，雖然說此前廠家宣傳的這款壓燃發動機，無論是在動力性能還是燃油經濟性方面都有出色的表現，但是實際測試情況確有「打臉」的感覺。
換句話說，換成壓燃版的馬自達CX-30 的價格變高了，性能表現反而變差，油耗與同級車型相比的優勢也不明顯。
另外，有不少媒體試駕後反應，在動力輸出的平順性方面，這套動力系統不如普通版車型順暢，尤其是在深踩油門之後鬆開踏板的一瞬間，車輛會出現輕微的拖拽，而且在換擋之後，也會偶爾出現輕微的闖動。
再說幾句
馬自達在國內市場的表現並不如意，甚至可以用慘不忍睹來形容。數據顯示，2019年馬自達累計銷量為227,750輛，同比下滑16.37%；2020年1-8月馬自達累計汽車銷量132,407輛，同比下滑6.18%。
2019年，馬自達在華銷量出現下滑，有人認為這是因為壓燃發動機未能引入，導致馬自達新車競爭力不夠突出造成的。
如果國內真有車迷為了嘗鮮壓燃發動機，而花費19.99萬元購買性能表現一般的馬自達CX-30，怎麼看都像是腦殘粉才會有的操作。