選擇渦輪增壓發動機的理由，相信大部分人選擇渦輪增壓最直接的理由就是動力了。這種小排量、高功率的優勢是自然吸氣不能比的，渦輪增壓裝置其實是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加發動機的進氣量。在同等排量的前提下，渦輪增壓發動機能比自然吸氣發動機高出近4成的功率。在日常使用中，當渦輪介入後向車輛直接傳遞的就是更快的加速度，也就是我們日常所說的推背感，從而帶來更加暢快的駕駛感受。

真的有這麼神奇嗎？今天我們就渦輪增壓的常識給大家解答一下。

第一個問題：渦輪增壓是如何增加動力？

。渦輪增壓的主要元件是，一個軸上有兩個葉輪，一個在進氣側，一個在排氣側，排氣會有一定的壓力，會推動葉輪轉圈，另一側的進氣渦輪也會跟著旋轉，這個葉輪和鼓風機一樣，把更多的空氣吹進發動機內，噴更多的汽油，產生更高的燃燒壓力，提高發動機動力！因為大氣中的氧氣是固定的，通過壓縮空氣可以使得氧氣成倍增加！

第二個問題：渦輪增壓到底真的省油嗎？

因為發動機的功率很大，但一般道路行駛都只能用到40％以下的全部動力（上一代神車布加迪·威航，跑到200公里/小時的時候只需要200馬力，但再增加200公里/小時卻需要額外的1000馬力！），剩下的動力叫做「後備功率」，而這些後備功率不被利用，就相當於一個單位養了100號人，平時的事情只要40個人就做了，但剩下60人的工資還得照樣發，只有上面領導來檢查了，或者年終盤點的時候才100個人一起上，這樣一來，運營成本就大了。不僅如此，大排量，多缸數的發動機增大了汽車的整體質量，也是費油的一個因素，後來領導想了一個辦法，剩下60個人開除掉，等事情多了，給這40個人「打雞血」，每個人的能力提高，問題就解決了。

說到這裡，似乎渦輪增壓真的可以省油，但其實不全對，只能說渦輪增壓車型在正常高速和快速路上行駛確實比較省油。

第三個問題：渦輪增壓到底能用多久？

保養得當的話，改裝後的渦輪增壓的使用壽命達到50-60萬公里基本上不成問題。

隨著現在改裝設計理念和材料的進步，渦輪增壓發動機的壽命和以前相比已經大大延長，從實際使用年限方面來看，經常可以看到十幾年前的渦輪增壓車仍然在路上跑，而從實際行駛里程方面看，幾十萬公里的改裝後的渦輪增壓發動機也仍然在路上服役。

接著我們淺談一下改裝渦輪增壓之後的效果

拿中國保有量最多的普拉多2.7來對比。動力方面搭載直列四缸2TR發動機最大馬力163匹 峰值扭矩將達到246N·m。改裝完渦輪增壓2.7T後，最大馬力231匹 峰值扭矩達到343N.M。動力提升效果還是有一定的差距的這大概就是增壓的魅力吧，0-100加速也縮短了將近4秒達到普拉多4.0效果。

套件清單包含：2TR發動機專用一體式高鎳鑄鐵渦輪、ANROT外掛電腦、空氣冷凝器、空氣水冷器、電子水泵、2TR專用油底殼、304排氣頭段、進油管、回油管、專用一體式水管、真空管、支架及其他附件。

一大特點就是這個黑色印有TOYOTA 2.7T是水冷器。這套系統採用了水冷式中冷器，相比風冷式這種在市區走走停停情況下也能保證進氣溫度（渦輪增壓工作的溫度在800到900）於一個理想狀態讓發動機輸出更穩定

動力提升高效、迅速，，動力源源不斷的提升，效果明顯，提速感十足，沒有任何噪音，省油耐用 ，這個就是自吸車的福音 ，關注我的V公共號：汽車改裝機械增壓和渦輪增壓