2019年9月28日，是東南沿海鐵路（寧波至福州段）開通十周年的紀念日。作為發源於福建的大交通文化推廣和傳播品牌，「通行線」團隊謹以此文，記載這個值得載入歷史的時刻。
2019年9月28日是東南沿海鐵路（寧波至福州段）開通十周年的日子。前幾天，筆者接受了某媒體的採訪。記者問：「近十年來，您對福建鐵路最切身的感受是什麼……」面對記者拋來的這個問題，筆者思緒萬千，然而窘於採訪和播出時長有限，僅能蜻蜓點水般作答。那些未能說出的話，在今天這個特別的日子，聊敘數語，謹記這個永遠值得紀念的時刻。
「通行線」團隊這十年來見證福建鐵路發展的車票及採訪/體驗證件，部分首發車票因制票因素未能展示
10年前的今天，福州站掛出的慶祝橫幅
2009年9月28日，東南沿海鐵路寧波至福州段（甬台溫鐵路、溫福鐵路）開通運營，這標誌著福建進入「高鐵時代」並融入全國高鐵網絡，從此，我們能通過安全便捷舒適的動車組列車前往遠方。
福建省始發的首趟動車組——D3102次，該車在這十年來幾乎沒有重大調整
歷經十載風雨，今天福建已有5條高鐵出省通道，並在省內形成了環形鐵路網，成為目前全國唯一一個「市市通高鐵」的省份。
「八閩環狀線」示意圖
回首往昔，在溫福鐵路通車之前，福建是我國沿海陸上交通最為不便的省份，雖然「蜀道難」流傳甚廣，但凡踏上東南山國這塊土地的人，也許有著更深刻的見解——「閩道更比蜀道難」。
溫福鐵路首發車上打出的口號——「速度提升價值 動車改變生活」
筆者清楚地記得，在福建擁有第一條高速公路之前，從福州至廈門，選擇公路出行，經由324國道，需要7-8個小時；選擇鐵路出行，需要經由南平市的來舟鎮，大約需要14-15個小時；後來即便是有了高速公路，從廈門島內到福州市區，也大約需要3個小時。
連接福廈的必經之路——杭深線閩江特大橋夜景
至於選擇鐵路出省，那更是需要耗費巨大的旅行時間，自即將踏入午夜的廈門站登車，歷經一夜的行程，在朝陽升起的時刻，列車依然在閩北富屯溪畔緩緩而行，進京進滬，長達一天甚至更久的鐵路旅行時間令人望而生畏。
速度提升價值，動車改變生活。自溫福鐵路始，福建鐵路發生了驚天動地的巨變——
- 2009年9月28日，溫福鐵路開通運營；
和諧號候車廳首次在福建亮相
D3102次正在檢票。當時福州往返上海南站最快只需5小時38分
當時東南沿海鐵路的運營速度
- 2010年4月26日，福廈鐵路開通運營；
福廈鐵路廈門站首發現場
福廈鐵路開通當天動車上派發的廈門日報
福廈鐵路通車紀念封
- 2012年6月29日，龍廈鐵路開通運營；
龍廈鐵路首發車展板
龍廈鐵路首發車口號—「龍廈連一線 同城共繁榮」
- 2013年7月2日，福建首次開行進京高速動車組G55/6次；
臨時由「復興號」CR400BF擔當的G56次
- 2013年9月26日，向（塘）莆（田）鐵路（含永泰至福州段）開通運營；
CRH380A首次在向莆鐵路飛馳
- 2013年12月28日，廈深鐵路開通運營；
當日站台顯示屏打出的祝賀標語
廈深鐵路廈門端首發列車方向牌，實際車次為D2333
廈深鐵路首發車上的文藝表演
- 2015年6月28日，合福高鐵開通運營；
合福高鐵福州站首發現場
首發列車G5602次抵達武夷山北站
合福高鐵的開通，標誌著福建鐵路邁向了300km/h的時代
合肥南站大屏，祝賀合福高鐵開通運營
- 2015年12月28日，贛瑞龍鐵路開通運營；
贛瑞龍首發列車與贛州站合影
- 2018年12月29日，南龍鐵路開通運營。
參加南龍鐵路聯調聯試的動姐
南龍鐵路首發車口號——「環閩生活圈 南龍一線牽」
一條鐵龍將八閩各市串成一個環，福建不再是昔日的路網末端，在往日交通不便的山區，乘坐動車組成為人民出行的首選。
福州地區首趟環閩動車組「福州南-福州南」方向牌
廈門地區首趟環閩動車組「廈門—廈門」車票
如今，在東南沿海的動車裡，旅客乘車的體驗在不斷的提升。無論是在東海之濱的「海濱鄒魯」霞浦，還是福州文脈三坊七巷；無論是世界遺產鼓浪嶼，抑或是永放光芒的古田會址，越來越多的遊客選擇通過乘坐動車來到這裡，舒適的旅途所帶來的歡聲笑語不絕於耳。
2017年12月28日，「復興號」動車組首次在閩始發。首發司機，「海西第一閘」、黨的十九大代表陳承儀（左）與動車組合影
展望未來，閩道難已成為歷史。交通強國，鐵路先行。隨著新一輪鐵路網建設的到來，閩道還將更便捷、更舒適，滿足新時代人民日益增長的美好出行需求。
近日合龍貫通的世界最長跨海公路鐵路兩用大橋——平潭跨海特大橋
「復興號」通過杭深線閩江特大橋
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