在今年的北京國際車展上，領克正式發布了全新的SEA浩瀚純電動車平台。
隨著這一平台的發布，在隨後的這一個多月時間裡，這個平台已經成為了各大企業都在關注的一個重點。
沒錯，從智能化的角度出發，領克的SEA浩瀚平台的平台搭建理念，其實已經超過了業界平均水平一個時代了。
這話，真不誇張。
從平台的基礎構成來看，領克SEA浩瀚平台真正實現了硬體可插拔，軟體可升級的基礎架構。
這個架構比起現在主流的純電動車平台只能實現的軟體可升級，向前邁了很大的一步。
而僅僅是軟體可升級這件事，在特斯拉上就已經憑藉著OTA遠程更新讓無數的特斯拉粉絲為之著迷，也由此和傳統的車型形成了本質上的差異。
傳統的汽車必然是會隨著時間的推移而降低車輛使用時的愉悅度的，但是特斯拉的OTA遠程更新已經基本實現了從軟體層面上的「每一天都是新鮮」。
其實，這才是智能化時代和傳統車時代最大的改變。
僅僅是特斯拉的一個軟體可升級，就已經吸引了無數的擁躉，呈現出了未來時代的態勢。
那麼我們可想而知，領克SEA浩瀚平台再進一步的加上硬體可插拔的特性之後，在這個平台上誕生的純電動車對我們的出行生活帶來的改變一定是翻天覆地的。
智能化的定義，也從這個時候開始超越純電動車的產品賣點，成為SEA浩瀚平台未來車型的關鍵。
沒錯，智能車作為一種跨越時代壁壘的全新產品，純電動動力只能是一個組成部分而不能是產品力的關鍵。有了這樣一個前提，接下來我們就來仔細的聊一聊領克SEA浩瀚平台的硬體可插拔和軟體可更新這兩個理念的先進之處。
首先明確一點，SEA浩瀚平台只是個基礎。這個基礎甚至只是一個理念，它並沒有具化到傳統平台上的那種去強調平台硬點以及高強度鋼運用比例這樣的空間布局層面的基礎架構。而是作為一個硬體的基體，實現全方位的拓展。
我們這樣來看這種理念上的差異，最近幾年裡火熱的模塊化平台的代表，大眾MQB平台，作為模塊化的基準MQB平台鎖定了前避震器塔頂到前圍防火擋板之間的距離作為固定的硬點。
這樣看似是放開了絕大部分的模塊，但是對於機艙的位置是限制的，所以在這一平台上打造出來的車型車頭的尺寸是很難放開的，同理還有車寬。所以我們也就看到了新一代的Polo(參數|圖片)其實已經沒有比邁騰(參數|圖片)窄上多少。
而大眾在完成了電動化的轉型之後，又開發了一個MEB平台。也就是說，傳統的模塊化平台概念對於電動化和多樣化的動力架構並沒有提供足夠大的容差率，它只是單純的解決了車身布局的問題。
而領克的SEA浩瀚平台顯然就不是那麼一回事了。除了傳統的產品階梯布局以及多樣化車身的布局之外，其最關鍵的地方在於電子系統架構的全面放開，以及車輛總線對於車輛控制權限接口的全面放開。
這是個什麼概念呢，從硬體的角度來看，吉利SEA浩瀚平台就像是一塊「主板」，我們可以在這個主板上根據需求快速的去插接所需要的配件。
那麼對於電動動力系統而言，這個配件和組建就是電動機、電池組、逆變器的多樣化布局結構。
從彼時的發布會上發布的平台基礎來看，SEA浩瀚平台的架構模型改變了傳統電動車平台的電池模組排布方式，將整體式的電池模組排布劃分為單獨的陣列區域。
電池模組的尺寸大小介於常規的模組和長模組之間，是一種典型的去模組化的結構。而這個標準一旦得以確立，那麼就必然可以通過不同的模組組合來實現不同的變局方式。
從使用的角度來看，這種單獨的去模組化結構也必然會大幅度的降低後續的電動車使用維護成本。
根據發布會上的信息顯示，在經過去模組化的設計之後，領克SEA浩瀚平台的電池組容量可以達到110千瓦時，這個前提是建立在平台的尺寸不需要進行全面的變化前提之下的。去模組化的電池同時也實現了20萬公里無衰減以及200萬公里的長壽命使用。
在採用800V快充的情況下，5分鐘就可以完成120公里的續航能力補充。另外地板的設計在採用了去模組化的電池組之後，也實現了縱梁和橫樑的重新排布，繼而全面的優化了SEA浩瀚平台的空間特性。
硬體可插拔的實現，也使得領克SEA浩瀚平台的電驅動系統可以搭配多檔位的變速箱，最大實現8000牛米的扭矩。沒錯，是8000，我沒有多打一個0。硬體可插拔所帶來的劃時代優勢，從電動動力上就可見一斑。
事情還不會僅僅如此簡單。從最直觀的數據上來看，領克SEA浩瀚平台的量產車型可涵蓋的的軸距帶寬從1800毫米拓展到了3300毫米。
這是個什麼概念呢，它基本上涵蓋了私人消費群體可能買到的所有產品。
其模塊化的帶寬布局也不僅僅是局限在了車身縱向，也拓展到了橫向的範圍。我前面所講到的現有的模塊化平台所固定的模塊化基準點，在SEA浩瀚平台上其實已經被打破了。從設計的階段實現了各個模塊的全面打破和全面可插拔。
硬體可插拔以及軟體可更新所帶來的變化，是徹底打破了常規的開放性。這種開放性既包括了對於不同合作開發商以及開發平台的接口權限放開，也包括了車輛內部的軟體之間的整合接口的放開。
可以這樣講，現在我們所接觸到的智能人機互動系統中，硬體對於軟體的接口放開不超過車輛可用接口權限的10%，而未來的智能化時代，這個數據是要全面打破了。
雖然目前我們還不確定SEA浩瀚平台開放了多少的接口權限，但是可以肯定的是這個數據不會很低。支持我這一論斷的，是這一平台目前已經同時開展了超過16款車型的開發，以及具備高級別的自動駕駛升級能力。
說到底，領克SEA浩瀚平台的優勢，就是構建了一個開放的智能化出行平台。
怎麼講會比較好理解呢？智慧型手機都用過吧，對，領克SEA浩瀚平台大概就是十幾年前的初代iphone。
文章來源: https://twgreatdaily.com/zh-cn/o15XQHUBLq-Ct6CZj0Yf.html