7月2日，WEY VV7 GT巴博斯版上市。
無疑，這對當下靡靡的車市，又是一次信心提振。無論對汽車圈內，還是對普通消費者，都傳遞出積極的信號：
即便是在最困難的時候，總有些人，總有些企業，用一顆「勇敢的心」，仍然在堅持做正確的事。
講真，僅就VV7 GT(參數|圖片)巴博斯版上市這一消息而言，算不上新聞。兩年前播下的種子，早已在合作雙方的努力下，生根發芽，今天算是守得花開。
不妨，我們簡單梳理一下關於雙方合作推進的時間軸：
2018年北京車展，長城汽車與巴博斯玩票性質的，合作推出WEY RS7，不曾想，WEY RS7在北京車展上一炮(參數|圖片)而紅，受到極高的關注度；
2019年兩會期間，全國人大代表，長城汽車總裁王鳳英提出《關於規範汽車改裝行業 推動汽車消費優化升級的建議》，從「建議」背後，分明已經感受到雙方的合作僅僅只差一場簽字儀式；
2019年3月6，憑藉日內瓦車展的東風，長城與巴博斯簽署合作框架協議。協議明確：雙方將在動力總成，內外飾設計研發及整車調校等方面展開合作，並將推出WEY限量版，年度版以及高端車型定製版。
2019年9月，法蘭克福車展，代表雙方協議之後正式亮相的車型是VV7 GT PHEV(參數|圖片)限量版。
作為三家參展的自主車企之一,長城汽車與一眾國際大牌同場競技，VV7 GT PHEV限量版的豪華氣場，不輸館內任何一款車型。所以，7月2日長城VV7 GT巴博斯版國內上市，實在是順勢而為，水到渠成之事。
在談到長城與巴博斯合作之於長城的意義之前，一直感覺有一個問題需要釐清：巴博斯為什麼會選擇長城？
巴博斯是什麼段位？作為全球最大，最頂尖的個性化汽車生產商，一向牛哄哄的AMG在TA面前也要俯首稱臣。與奔馳多年的合作，成就了巴博斯「百奔之王」的美名。
因此，1977年成立的巴博斯，之前一直為奔馳所專屬。但巴博斯顯然不滿足於此，高度發達的商業社會，「陽春白雪」不能成就偉大，只有把更好的產品，留給更多的人使用，巴博斯品牌才不會只是流傳於人們茶餘飯後的口談中。
所以，巴博斯同樣選擇了開放，2015年，巴博斯與特斯拉合作，巴博斯特斯拉Model S(參數|圖片)奢華亮相。
基於長城汽車紮實推進的全球化戰略，基於長城汽車國內市場舉足輕重的地位，基於WEY的製造工藝水準，都成為巴博斯選擇長城的理由。
巴博斯的選擇不受歷史的窠臼，基於當下，著眼於未來，利己當然也要利他。長城符合巴博斯選擇合作對象的一切標準。
花開兩朵，各表一枝。
接下來談談長城VV7 GT巴博斯版之於長城的意義。
作為長城旗下年輕的豪華品牌，WEY無疑是成功的。僅用3年時間，成為首個突破30萬銷量的自主豪華品牌。這為VV7 GT的「巴博斯」化，打下了堅實的基礎。
VV7 GT巴博斯版外觀設計在延續WEY品牌家族化設計語言的基礎上煥然一新，融合了前沿的、強烈的德國高端定製風格化元素，加持了大量碳纖維材質的空氣動力學套件，整體視覺效果更加激進與狂放。
因此，我們得到一個「抬頭可見」的道理：VV7 GT巴博斯版將對WEY在國內市場的品牌高度和產品張力都將起到積極作用。WEY因此強化了其「豪華」屬性。
如果其意義僅止於此，顯然不是長城的初衷。
長城是「全球化戰略」最堅定的推進者。2019年，長城汽車董事長魏建軍以最篤定的態度，提出長城汽車「全球化」戰略目標。
「除了全球化之路，別無選擇、非走不可」，這就是魏建軍的執念，也是長城的追求。
在過去超過20年的時間裡，長城完成了研發到生產的全產業鏈搭建，這其中包括，各有擔當的長城四大零部件品牌——蜂巢易創、蜂巢能源、諾博汽車系統、曼德電子；涵蓋歐洲、亞洲、北美洲的「七國十地」全球研發布局，以及「11+5」的全球化生產體系。
正如魏建軍所提倡的：整車全球化，零部件先行。
長城汽車從1998年開始整車出口，截止目前實現出口總量近70萬輛。長城汽車也因此成為國產汽車出口「第一人」。
落到具體產品上，SUV的出口擔當是哈弗(參數|圖片)H2、H6、H9三款車型，皮卡則以風駿為旗艦，「一幫糙老爺們」，以皮實耐用，高性價比，贏得了市場。
但是，對於WEY ，長城卻有了更高的要求：成為全球領先的智能豪華SUV品牌。
2018年歲末，「WEY品牌發布之夜」，魏建軍展望未來，立下豪言：兩年前我們是中國的WEY，兩年後，我們要成為世界的WEY。
300天之後，2019年9月，就在VV7 GT PHEV限量版亮相的法蘭克福車展上，魏建軍為之前的承諾再一次劃定了時間表：WEY將以德國市場為起點，兩年後將正式進入歐洲市場。
行文至此，就不難理解，就WEY品牌，長城與巴博斯合作，有比提升產品力更深遠的意義。
汽車作為現代工業文明淬鍊出的最璀璨的明珠，汽車產品的輸出就代表的汽車文化的輸出。汽車產品既要有獨特的產地文化元素，也有擁抱全球的世界文化元素。
WEY是中國的WEY，無論是包含中國姓氏元素的品牌名稱，還是參考「保定直隸總督府大旗杆」設計的LOGO，都透著濃濃的東方韻味。
而巴博斯是德國的，也是世界級的。經巴博斯之手重新打造的WEY產品，顯然融合了西方元素。東西方文化交融於WEY，WEY完成了從中國的到世界的一次華麗轉身。
為迎合中國市場，我們見識過「特供車型」，「加長版車型」，「兩廂改三廂車型」，我們還無數次講過關於「旅行版汽車」的情懷故事，但其實只不過是「狼來了」故事的一次又一次翻版，旅行版汽車的市場依然寥落。
顯然，WEY為迎合全球市場的調整更高級。始於產品文化理念的多元化，成於更國際化的產品體驗。
以汽車產品為載體，包含著汽車文化的升華與輸出，就是VV7 GT巴博斯版所蘊含的更高遠的意義。
其實，我們中的很多人，對自主品牌汽車的認知，甚至還停留在「逆向研發」的階段。巴博斯、奔馳、寶馬、豐田反而比我們更清楚中國汽車的力量。
它們在與長城、吉利、比亞迪的合作中，同樣獲益匪淺，不僅僅來源於市場，也來源於技術。
想想，我們的父輩那一代人，他們幾乎沒有人會相信中國社會能夠打破「定量與配給」給予的「標定」。加入WTO之後，他們卻可以在自家的餐桌上喝到來自法國的紅酒。
所以，對於包括長城汽車「全球化」進程在內的，所有自主汽車品牌的發展，我們都應該投以信任的眼光。
否則，當那些不可思議的事情發生時，你又何必成為「只能傻傻地站在原地」的人？
文章來源: https://twgreatdaily.com/zh-cn/nmvgInMBd4Bm1__YvBjk.html