歷史十一年，歷經磨難的廣州-東莞-深圳（穗莞深）城際鐵路12月15號正式開通，至此，三地實現了三條鐵路聯通的大經濟圈，廣深城際，穗莞深城際，廣深港高鐵三條高速鐵路，每天開行幾百趟列車，比公交車還公交。幾分鐘一趟。
如果在這三個城市工作過的外地人可能體會過出行的便捷，我自己也在東莞常平附近工作過幾年，每次都是坐廣深城際去廣州，十分鐘左右一趟，方便得不得了，關鍵平時買車票就可以上車，可以不按車次上，這樣的公交化待遇，想必在全國大部分城市，做公交都沒有這麼便捷，等公交可能都要近半個小時。廣深城際就160的時速，從東莞到廣州可能還要四十左右分鐘，而廣深港高鐵那300的時速，從虎門到廣州南就十來分鐘，快得不得了，坐班車還得搖個把小時。
而現在三地又多開通了一條城際鐵路，那就更加便捷了。此次穗莞深城際鐵路開通，應該說最大的受益者是東莞，大部分的站點都在東莞，經過的鎮都設了一個站，東莞西部水鄉一帶的什麼中堂，望牛墩，洪梅鎮都告別了沒有鐵路的歷史。在東莞工作的人都知道，這幾個鎮去廣州深圳最難，坐班車坐到想吐都沒有到。現在城際一通，不到一個小時就可以直達廣州深圳。另外一個地方受益最大的就是新塘鎮，這個牛仔褲重鎮，作為廣州和東莞連接鎮，經濟發展牛，但是一直沒有城際鐵路，這城際一通，東莞人都來新塘鎮賣牛仔褲了。
隨著穗莞深城際鐵路的開通，可能受傷的就是東莞各鎮的實際班車了，以前西部水鄉沒有城際，班車生意還是非常火的，尤其是節假日，一票難求，現在可能準備要改變路線了。
現在的東莞就剩橋頭（可以去常平坐動車），清溪、塘廈（可以去樟木頭坐動車），鳳崗，高埗，大嶺山等少數鎮坐火車不方便了，當然最苦的還是東莞四區，尤其是莞城和萬江最苦，市區卻沒有城際。
不過隨著惠州至東莞城際全線貫通後，東莞那時才是最牛的時候。
說完這些，作為一個已經逃離珠三角，回到廣西工作的人，體會完廣西城市的交通出行後，不得不羨慕珠三角發達的交通，經濟發展，交通先行，這是不變的真理。
不過羨慕完後，也有安慰一下的，節假日的時候，擁擠的列車車廂，也不是一種享受。