車型的每次改款升級、產品換代，
都會是一次緊跟時代的產品力提升。
新車升級得好不好，老款車的車主最有發言權，
他們對於老車的使用已經再熟悉不過了。
請他們來試駕新車，他們的感觸更深，
對我們的講述都是滔滔不絕：
哪好、哪不好，喜歡、不喜歡，
他們的觀點對於消費者來說是更好的購車指導，
下面我們就來看看幾款熱銷車型的
老車主試新車體驗。
總有人在年輕
「我喜歡全新逍客，也喜歡我的老逍客，
總有更新的車型出現，
但曾陪伴過我的車就這一輛，
他是不可替代的。」
仝煒試駕過全新逍客後說，
是的，車可以替代，但感情無法重來。
車主：仝煒 車型：2017款逍客
車主：王勇 車型：2010款逍客
總有一些人懷舊，認為自己的老車依然威風不減；也有一些人喜新，對新車的追求樂此不疲，所以就有了汽車族的「新老車」選題，我們把新舊兩代車型擺在一起，讓大家直觀地對比，了解車型的升級進步，展現車型的歷史傳承，在這裡沒有絕對的好壞對錯，只有不同時代的選擇。
仝煒的第一輛車是某美系車型，外型特別酷那種，因為仝煒是顏值控。但這輛帥哥的表現有些不盡人意，小毛病一直不斷，有一次竟然把仝煒給撂在了路上。沒辦法，幾年後仝煒只能另覓新歡了，在逛了一圈車市之後，他選擇了2017款的逍客，他說沒想到除了好看，逍客的車也很好開，更關鍵的是逍客沒有那些小問題，是一個讓人省心放心的小夥伴。
這次我們把剛剛中期改款的全新逍客借來，也讓仝煒把他的愛車開來，來個新舊對比，請他為我們解讀下這代逍客的升級進化。「新車的前臉變化很大，V型的進氣格柵變大了，」仝煒說，「其實我最喜歡新增的那個藍顏色車漆，我在換逍客的時候就想買藍顏色的；還有就是新車的輪轂也變大了，這個頂配車型竟然是19英寸的，輪轂的樣式我也喜歡。」
仝煒首先打開了全新逍客的後車門，這裡劃一下重點，因為他聽說新車的第二排座椅終於可以坐三個人了。「這個反人類設計終於改了，東風日產一定是聽到車主的吐槽了，」仝煒感嘆，「你們不知道，我的那個逍客是機械手剎，中央扶手箱占用了第二排座椅中央位置的腿部空間，坐在後排中間位置特彆扭。」全新逍客採用了電子手剎，扶手箱前移了73毫米，終於把這個頑疾給解決掉了。
2017款逍客方向盤（左）、全新逍客方向盤（右）
我們的試駕車是2.0升的旗艦版，
坐到前排的駕駛席，仝煒摸著方向盤說：
「這個新方向盤我也喜歡，
下面是平的，和奇駿的是一樣的。
我們車主群里有人曾說
我們的老款是三角褲方向盤，
哈哈～真的很形象，我都服了。」
仝煒對全新的9英寸高清觸控屏很感興趣，反覆滑動把玩。「和我的車相比，這個升級挺大，」他說，「我買車的時候還沒有車聯網這些東西，只有CarPlay，我當時覺得也夠用了。新車的車機版高德地圖真心不錯，有實時路況，可以無線升級，尤其是還有語音控制，上車後你就不需要再動手機了，對於車主來說，這更安全了。」我們也有同感，CarPlay和車機版的車聯網完全是兩種東西，而對於多數人而言，一旦適應了車載的網際網路娛樂系統，就不會再愛CarPlay，當然我們沒有當面告訴仝煒。這套車機系統叫「日產智聯」，是東風日產主導開發的，也有人說它的部分技術來自東風自己的啟辰品牌，總之這套智聯繫統完全超越了合資汽車品牌的水準，更像是我們自主品牌的作品（這裡完全是讚揚），即好用又接地氣，在移動互聯大潮下，為新逍客加分不少。需要補充說明的是，為了推廣這套系統，東風日產正在搞一個「流量無憂」計劃，贈送10年的基礎服務流量，相當於是免費上網了。
仝煒說全新逍客開起來和他的車感覺差別不大，都是2.0升的發動機，新車的起步更輕鬆些，中段加速也不錯，這些都是微調。海外的逍客還有一款發動機，就是日產雷諾聯盟和梅賽德斯-奔馳聯合開發的1.3T發動機，目前用在最新的奔馳A級車上，動力比大眾的經典1.4T發動機還要好一些，仝煒說他對那款發動機也很期待。全新逍客的調校依舊是偏舒適的，這也是他的風格。「逍客上下班開著特舒服，不累，我不喜歡太運動的車，尤其是那種硬邦邦的懸架。」仝煒說，「其實這套動力總成很省油，尤其和我之前那個美系車比，不到8個油，我很滿意了。」
最後再補充一些信息，
全新逍客上市比預計的時間點要晚一些，
東風日產的解讀是這次升級更加慎重，
把更多的精力和費用都花在內飾品質的提升上，
無論是選材還是做工，都有質的不同。
而換代後逍客的銷量幾乎沒有波動，平穩過渡，
就像日產的CVT變速器一樣平滑，值得點贊。
仝煒還說，「新車是不錯，可我的逍客也很好，
雖然有些小遺憾，但如果時光倒流，
再給我一次機會，
我還會選我現在這輛逍客。」