來源：TechWeb

3月1日，天眼查APP顯示，特斯拉（上海）有限公司經營範圍新增「新能源汽車換電設施銷售」這一項。這意味著，特斯拉已經擁有在中國市場在國內市場為自家車型提供換電服務的資格，存在向其他第三方機構出售新能源汽車換電設施的可能性。

但是，特斯拉相關負責人對此表示：「特斯拉不會做換電。」

值得一提的是，國家對不同供電方式的新能源汽車的優惠政策有所不同，財政部去年4月發布《關於調整完善新能源汽車補貼政策的通知》中提到，規定補貼前售價不高於30萬元的新能源乘用車可有資格享受新一輪補貼，但支持換電模式的新能源車型不受30萬元限價規定限制。

而特斯拉兩款國產Mdoel Y車型售價均高於30萬元，如若開拓換電業務，可能會有助於其享受國家政策優惠，繼而進一步獲得中國市場更多客源。

早在2013年，特斯拉就曾嘗試過換電的方向。彼時，特斯拉CEO馬斯克還提出最快將於2013年底興建換電服務站，但最終，特斯拉只推出一款換電車型，便終止了換電模式。其原因在於換電站建設投入高，而使用率較低導致收入微薄等，換電模式難以為繼。

但也有在換電道路上走得較為順利的公司。目前北汽的換電站已經疊代到了4.0版版本。截止到2020年12月底，BEIJING汽車還建設完成9座4.0換電站，全部投入運營。自2014年成立以來，蔚來也一直布局換電，換電已經成為蔚來的獨特標籤。

面對換電模式的種種困難，蔚來一直嘗試破局。目前，蔚來旗下的電動汽車換電時間已從3分鐘進一步縮減至90秒，可充至80%，甚至可以比加油更快。在換電的基礎上，「車電分離」模式也逐步獲得蔚來的用戶認可。官方數據顯示，在發布BaaS並推出100度電池後，蔚來去年12月的新訂單中BaaS購車模式占比超40%。

但是，阻礙換電業務發展的因素——高成本仍舊不容忽視。據了解，早期我國建設一座換電站成本高達800萬元，現如今隨著技術的進步，成本有所下降，但也需要500萬元左右，其中電池成本在200萬元左右。

早在2017年，蔚來就計劃到2020年底建成1100座換電站。但到了去年年底，蔚來建成的換電站還不到200座，僅僅為當初計劃數量的五分之一。並且，由於北京等一線城市目前換電站的負荷率才20%左右，使用頻率較低，導致現在的換電站盈利也較為困難。

關於此次特斯拉經營範圍新增「新能源汽車換電設施銷售」。官方暫時已經否認，但未來是否會布局換電產業還是未知數，還要看特斯拉未來的發展路徑規劃。