買過電動自行車的人都知道，一般有兩種電池供你選擇，一種是老式的鉛酸電池，體積大，重量大，續航和儲電能力不強，衰減較快，但是價格相對便宜。另外一種就是鋰電池，重量輕體積小，穩定性好，但是價格相對較高。
以前，我對於鉛酸電池的關注，還只停留在電動自行車的印象上。不過，今天的一則消息則又打破了筆者對於鉛酸電池的認知。
通過了解得知，原來很多汽車用啟動電源仍然採用老式的閥控密封鉛酸電池，好處就是安全穩定，並且成本相對較低，一個電瓶的更換成本在400-500元之間。而車用電瓶存在的弊端就是容易虧電，尤其一些日系車、韓系車使用的電瓶容量相對較小，很容易產生虧電的情況。例如，筆者的日產車，整車裡程還沒超過5萬公里，年限還沒超過6年，就已經出現了打不著火的情況，不得不更換電池。此外，鉛酸電池還存在回收處理難的環保問題。
那麼，有什麼方法能夠既保證電池安全，又能夠延長使用壽命，同時，還能兼顧環保、成本等要求的呢？
比亞迪，這家原本就有「電池大王」稱號的中國本土汽車製造商，在整車領域近幾年風生水起之後，再一次把手伸向了車用啟動電池。
按照比亞迪的技術解決路線，鉛酸電池改用磷酸鐵鋰電池替代，使用更長久，能夠讓車輛在全生命周期內不必再更換電池，從而徹底解決汽車啟動饋電和趴窩的問題。
我們都知道，汽車長期不啟動，原有的鉛酸電池的就會產生化學衰減，從而導致車輛無法啟動，這種情況在疫情期間極為常見。而比亞迪為啟動電池配置了BMS電池管理系統，可實現實時監測電池指標並進行動態管理。當啟動電池電量低時，動力電池可以為其智能充電，實現車輛長時間靜置也不虧電，用戶隨時都能啟動車輛。
當然，磷酸鐵鋰啟動電池還有一個天然的優勢，就是重量輕體積小，比亞迪的新啟動電池最低重量目前可以做到僅僅2公斤，這可比動輒7、8公斤的鉛酸電池輕了太多。
此外，環保是一個更重要的指標。原有的鉛酸電池中，「鉛」是重金屬中的一員，在生產、使用和回收環節一旦泄露，將對土壤、空氣和水源造成嚴重破壞。而磷酸鐵鋰電池的使用，則可以有效避免土壤鉛中毒等問題，有效解決環保問題。據悉，目前已有200多萬輛新能源汽車搭載磷酸鐵鋰啟動電池，實現鉛削減達2萬餘噸。
在各個企業都將可持續發展定義為未來發展大政方針政策的情況下，比亞迪再次做出了表率，通過技術創新，率先使用磷酸鐵鋰啟動電池淘汰落後的鉛酸蓄電池，實現整車無鉛化。這是比亞迪的一小步，也將推動中國汽車產業整車無鉛化的全面變革，助力綠色低碳發展。