經常能在網上看到很多人在抱怨卡車司機超載，也很疑惑卡車司機為什麼要超載？今天我們就給出答案——制度！
1、運價低迷、利益驅使
如今的卡車司機不像幾十年前那麼風光了，據統計目前中國有3000萬卡車司機，人數眾多的情況下就會有「人多貨少」的現象，會形成惡意的內部競爭。比如有的卡友剛和貨主談好價錢，結果就接到通知說換人了，因為有同行願意更低的價錢，碰到這種事能不糟心嗎？收益降低了，自燃會想去超載，多拉快跑，這樣才能多掙一點錢。
2、運輸成本高
開卡車的都知道過路費和油費高，而且經常又要遇到交警路政的罰款。在這樣的情況下，如果不超載的話，不要說掙錢，說不定還會虧錢！而且現在各地限行，許多大貨車不知道要走多少冤枉路呢，這又增加了成本。
3、對卡車司機的保障不足
許多卡友可能都碰到過路霸、油耗子、偷貨賊什麼的。運氣好碰到的路霸就是收收過路費，運氣不好那是上來就搶，不僅搶貨，還把你駕駛室里的東西都搶了；為了避免疲勞駕駛，晚上就把車停在服務區，結果一覺醒來發現油箱空了，全被油耗子偷了，一下子損失好幾千塊，不停在服務區吧，可能會被其他小偷偷東西，要麼就是被交警罰款隨意停車；好不容易把貨運到了目的地，結果貨主剋扣運費，甚至還拒絕付運費。碰到這些找誰說理去？能不超載嗎？
所以說，目前國內貨車超載問題的主要原因不是卡友太貪婪，根本原因是制度問題！
首先是行業准入門檻太低，導致貨運行業整體臃腫，運價下跌；
第二就是過路費、油費等運輸成本太高，交警路政執法太隨意。
第三就是治安還有待提升，卡友經常會遇到盜賊，輕則損失財物，嚴重可能會有生命危險！
再來聊一下近期的事：
「國六」已經是足夠熱門的話題了，雖然目前國家沒有強制報廢國三貨車的政策，但各地對國三貨車的限行以及對國三貨車報廢的補貼政策其實都是在「鼓勵」國三貨車加速淘汰！
近期各地「治超」力度空前加大，已經有很多省份禁止超載超限貨車進入高速，在普通公路上也有很多交警路政在查超載超限貨車，此次落實「一超四罰」的強硬可謂是空前的，處罰力度更是極其嚴格。
總歸來說，現在出台的政策在一定程度上可以治理超載，可是我們說解決一件事情最重要的是疏導，而不是單純地「堵」！目前的「治超」實際上就是有「堵」無「疏」，或者說疏通的不夠。
危化鏢局有話說：綜上，如果不改變現有的制度，恐怕無法從根本上解決貨車超載問題。希望相關部門能出台更多惠及卡友的政策，提高卡友的收入，規範交警路政的執法，加大對路霸、油耗子、黑心貨主的打擊力度！這才是解決超載問題的根本途徑。
文中部分素材源自網絡，如有侵權聯繫刪除！