別克昂科拉GX，1.3T配9AT，
這個奇妙的組合我一定要去試一下。
昂科拉，當年一句「年輕就要SUV」讓他成為小型SUV里強有力的競爭者。沒想到時隔多年，在今年上海車展中別克竟把「昂科拉」定義成家族，一口氣推出了昂科拉和昂科拉GX兩款車型。前者依舊主打小型SUV市場，定位更加時尚年輕；後者則定位在昂科拉和昂科威之間，針對的是85後及90後消費群體。也有人說，昂科拉GX實際上是昂科拉的Plus版本，真的是這樣嗎？
從造型而言，作為緊湊型SUV的昂科拉GX自然要比昂科拉大上一圈，長寬高尺寸為4463×1813×1642毫米，軸距2640毫米，比現款昂科拉長了85毫米，單從軸距尺寸上比較昂科拉GX在緊湊級SUV中並不占優勢。或許是為了與昂科拉區別定位，昂科拉GX全車使用了大量的鍍鉻裝飾，全系標配前LED大燈值得稱讚，單獨設計的鹵素轉向燈總會讓人有所誤解。車側運用多種線條勾勒，提升視覺的立體感，除了20T舒適型（低配）採用17英寸輪輞外，其餘車型標配18英寸雙色輪輞。尾部則設計的分層較多，個人感覺過於繁瑣。
eConnect 2.0互聯車載系統是新車主推的功能
內室的整體設計理念還是別克的那套環抱式一體座艙風格，多層次的造型富有設計感，但也會讓前排感到過於厚重。前排用料是沒的說，軟性材質和皮革包覆是別克彰顯豪華的傳統手法，只不過前後車門板軟硬有別的做法更常見於日系品牌。儀錶盤則是很倔強的採用了雙圓盤機械儀表配中央顯示屏的樣式，這在通用系甚至豪華品牌凱迪拉克上都很常見。對我而言這種設計是雙手支持的，不過，面臨大量採用全液晶儀表的對手，消費者是否會買帳呢？8英寸中控觸摸顯示屏搭載了最新的eConnect 2.0互聯車載系統，支持車載APP、個性化帳戶管理、OTA遠程升級等功能，4G LTE WiFi熱點是提供一年24G不限速免費流量的，正常使用下無需自付費用。另外，別克主打的安吉星系統仍在全系車型配置當中。
空間方面過去一直是美系車的軟肋，採用全新架構的昂科拉GX則在此方面得到了優化，後排腿部空間優於競品日產逍客，和其他對手相比優勢相當，後排中央通道頂配四驅版因布置傳動軸的問題導致地板有所凸起，但高度很低幾乎可以忽略不計，並不影響中間乘客的乘坐舒適性。行李廂在正常情況下容積為415升（CVT版）/399升（9AT版），放倒座椅後最大容積擴大至1415升，空間表現在本田CR-V和豐田RAV4榮放之間。昂科拉GX另一個優勢在於行李廂地板可兩級升降，進一步擴大儲物能力。
這次試駕以20T四驅全能旗艦型為主，搭載了通用現在主推的1.3升三缸渦輪增壓發動機，匹配的是用在別克君威、君越、昂科威、雪佛蘭邁銳寶XL上的9擋HYDRA-MATIC自動變速器。這款發動機能滿足國六b排放標準，甚至能滿足今後更加嚴苛的環保需求，這也是通用為何強推這個機器的原因。他的最大功率為165馬力，最大扭矩240牛米。日常起步加速動力表現輕快自如，但急加速時轉速需要提升至2000-3000轉/分以上才有迅猛的意思。加上四驅系統增加了車身重量，加速過程從感知上沒有瞬間爆發的快感。車速越高加速感越不明顯，轉速攀升得也越高。
9AT只在頂配中出現，
其他配置均為CVT變速器
9擋變速器的加入主要是為了讓齒比更加綿密，換擋更加平順，也能做到更加省油。當然，實際表現平順性是可圈可點的，但在堵車狀態下低速行駛時變速器偶爾會有換擋頓挫出現。至於油耗表現，初步在多高速、偏少的城市擁堵路況下行駛一百多公里車顯百公里7.5-8升左右，至於更完整更確切的油耗我們會在後期拿到測試車再做評判。
昂科拉GX的底盤調校不同以往的別克系列，懸架的緊繃感在通過顛簸路面時能明顯感知，不像之前營造出的厚重感。不過，紮實的底盤功底不會讓你手足無措。舒適的調校駕駛起來很讓人放鬆，加之繼承了別克優秀的靜音能力，休閒駕駛是這款車主要的定位方向。至於頂配上的適時四驅系統，雖說帶有強制兩驅模式及四驅切換功能，可以用來降低油耗，四驅系統在特殊路況也能提升安全性，但我著實建議選擇兩驅版本。
除了頂配採用1.3T+9AT+AWD，其他車型都搭載了1.3T+CVT的動力組合。雖說此次沒有機會嘗試CVT版本，但根據之前在雪佛蘭創酷身上的表現，估計放在昂科拉GX上要比9AT少了不少牽絆。具體感受後期同樣會再借試駕車一試究竟。
別克主打的安吉星成為全系標配
胎壓顯示提升日常駕駛安全性
在配置方面，電子手剎與AUTOHOLD搭配在以往別克車型中並不多見。全系標配6安全氣囊算是個亮點。中高配有自動空調、泊車預警、盲區監測，頂配帶座椅加熱、前方碰撞預警、遠近光自動切換、ANC主動降噪等功能符合預期。不過，車內有三處問題需要後期進一步優化。一是將主駕駛座椅電動調至最低後，中央扶手位置偏高，導致胳膊搭在上面會有不適感。副駕駛位由於沒有高低調節，較高的坐姿設定對中央扶手的利用沒有影響。二是車窗全系僅主駕駛位有一鍵升降功能，其他車窗只能一鍵下降，而小弟昂科拉則是全系標配四門車窗一鍵升降。三是後排出風口昂科拉GX也是全系未配，昂科拉除了最低配均有配備。後兩點實在讓人匪夷所思。
再結合15.59-18.59萬元的售價來看，昂科拉GX有自己的優勢，如不錯的設計風格、別克品牌、靜音技術、豪華感十足的氛圍和做工以及8年16萬公里的整車質保，但他也有些需要再優化的地方。面對已是紅海的緊湊級SUV市場昂科拉GX如何突襲，恐怕接下來要再拿出點兒誠意。
上汽通用別克 昂科拉GX
車身及驅動型式：
前置前/四驅，5門5座SUV
發動機：
1.3T，I-3，165PS，240Nm
變速器：CVT/9AT
懸架：
前/麥弗遜式獨立，後/扭力梁式非獨立
制動：前/通風盤式，後/盤式
輪胎：
前/後：225/55 R18，225/60 R17
長×寬×高：
4463×1813×1642mm
軸距：2640mm
行李廂容積：415（399）L
燃油標號：92號
工信部綜合油耗：5.9-6.6L/100km
上市日期：2019年7月
價格：15.59-18.59萬元