葉城 是 新藏線 的起點， 新藏線 也就是219國道，從 葉城 的零公里處開始一直到 西藏 的 拉孜 縣，全長2000多公里，是 新疆 與 西藏 之間唯一的公路，從 中亞 沙漠進入青藏高原，從伊斯蘭文明進入佛教文明，地理和文化的巨大變化非常吸引人。這條路實在太偏遠，是西部的西部，幾乎挨著 中國 的西部國境線，使得G219大概是遊客最少，最有蒼茫感的進藏之路。這次既然經過 葉城 ，就考慮著順便走一下 新藏線 。看來只能走到哪算哪了。百度地圖上的 新藏線 ， 葉城 到 獅泉河 段：
向著 崑崙山 的方向前進。地平線上出現了越來越多的山脈，此時正披蓋在美麗的白雪之下。想著又要進入壯美的青藏高原，心中充滿了興奮與期待。走向 崑崙山 的路上：
一直擔心再往前走會不會遇到大雪封山，但不久路邊沒有了積雪，路上的公安檢查站也放行了。在一條寬闊的峽谷中行進了很久，過了幾個維吾爾人村莊，一路都幾乎沒有其他車輛，開始進入一個狹窄的峽谷，這裡的山勢徒然陡峭起來，土黃色、光禿禿的崖壁高聳著：
隨著海拔升高，柏油路變成了搓板路和土石路，路上也有不少暗冰。到達海拔3000多米的第一個達坂——庫地達板上，就看到了另一側南方層層的山巒，巍峨的崑崙雪峰在遠方一字排開，那就是之後要去的方向：
新藏線 確實是讓人感覺最蒼茫的一條進藏之路，不像川藏線、 青藏線 大多還能看到一些草原、灌木甚至森林，這裡全是巨大而荒蕪的山峰，一路上都只有岩石和黃土，幾乎寸草不生，像在外星球表面。越過庫地達板後就是一段同樣漫長曲折的下坡，下降1000多米海拔到了峽谷中，沿著谷底的河邊開很久：
在庫地鄉需要邊防證才能通過，我行前已經辦好邊防證。
這一段 崑崙山 屬於西段，出鏡率遠遠不如青藏公路經過的東段 崑崙山 ，而那是在兩千多公里以外的地方了。攀爬第二個達坂——海拔4950米的麻扎達坂的路：
麻扎達坂位於一座山脊上，風非常大，而且近5000米的海拔，氧含量驟降，下車後有點感覺發飄。氣溫也很低，雖然是中午，也只有零下10度左右。從 新疆 到 西藏 ，一個很大的挑戰就是海拔適應，從一千米左右的 葉城 ，一天之內上升到四五千米，這是很罕見的海拔升高速度，而且這周邊巨大的荒漠地帶造成氧含量比 西藏 很多同海拔地區更低。以前從 新疆 進入 西藏 的部隊，常有集體高反病倒甚至犧牲的。我這次主要就是不停地超量喝水，然後注意補充適量維生素C和能量，加上可能之前去高原比較多，身體也容易適應，所以除了剛開始頭頂有點隱隱作痛，就沒有其他什麼高原反應了。這裡往西有一條小路就是通往世界第二高峰—— K2 所在的克勒青河谷 的，但是沒有手續不能隨便進，汽車也很難行走，一般都是僱傭騾馬進山。新藏線 最近的地方距離 K2 不遠，但並不能看見這座世界第二高峰。兵站解放軍給我做了非常香甜的泡麵：
黑卡達板的路：
兩側的雪山漸漸被晨光照亮， 在康西瓦達坂上迎接曙光：
康西瓦達坂後有一個烈士陵園，埋葬著1962年對印自衛反擊戰中在這裡犧牲的戰士，巍巍 崑崙山 襯托著他們的墓碑。我走下車，在清晨刺骨的寒冷中走過那上百座墓碑，太陽在東方地平線升起，金色的光芒映照大地，偶爾刮來一陣呼啦啦的風，然後四下又歸於靜寂。遠處的 新藏線 沒有一輛車，整個天地只有我陪伴著這些長眠的人。想起一首八十年代的老歌《血染的風采》：「……也許我長眠，再不能醒來，你是否相信我化做了山脈？如果是這樣，你不要悲哀， 共和 國的土壤里有我們付出的愛。如果是這樣，你不要悲哀， 共和 國的旗幟上有我們血染的風采！」
康西瓦附近的 崑崙山 ：
過大紅柳灘不久就開始爬升，到了全程第一個超過5000米的山口—— 奇台 達坂，這裡是 葉城 到 獅泉河 全程的中間點：
翻過 奇台 達坂，就離開了 崑崙山 下的峽谷，進入一片開闊的荒原地帶，這裡就是阿克賽欽地區了。阿克賽欽是一片不毛之地，地上連草都沒有，很多地方覆蓋著一層白花花的鹽。這裡開始都在5000米左右的海拔行駛，比之前219國道平均又高了一千多米，而且根本沒有能下降海拔的地方。很多從 新疆 來的人都會在這裡嚴重高反。這附近有個地名就叫死人溝，傳說以前很多人途徑這裡因為高反、寒冷死掉，就在路邊埋了。即使現在，這裡的武警每年都要救助很多旅客。一直以來， 新藏線 最難的就不是路況，而是這樣長距離的高海拔路段，這是其他進藏線中少見的。荒涼的阿克賽欽地區，路邊常見白色的鹽花，這片平坦的盆地可能曾是一個巨大的鹽湖：
阿克賽欽荒原遠處的 崑崙山 ：
隨著向南越來越接近 西藏 ，大地上開始覆蓋草皮，不久就經過了219國道上的 西藏 阿里 地區大門，進入 西藏 地界了。疆藏交界處的風景：
進入 西藏 就經常可以看到路邊的藏羚羊：
泉水湖：
界山達坂， 新藏線 的第二高點，海拔5300多米：
界山達坂
紅土達板， 新藏線 最高點，海拔5380：
在一個湖邊遇到進 西藏 ，西藏 境內的大地多了一層植被，比 新疆 更多了一份秀美。東面的青藏公路、 祁連山 公路、 蘭州 到 甘南 的路，也都有類似的情況。由北向南進入高原後，景觀由乾旱的黃土地貌變成了美麗的草甸。應該是降水量不同造成的。
怪石嶙峋的冰峰：
在海拔五千米以上的無人區行駛近300公里後，到了 西藏 境內第一個鄉鎮
西藏 多瑪鄉：
傍晚趕到中印邊界的班公錯，湖的另一頭就屬於 印度 了。湖水結了冰，湖岸的冰還保持著波浪的形態：
214國道1K里程碑，上面都是騎友的塗鴉，不過我一路沒有看到騎友，應該是季節的關係：
中午時分，荒漠裡的龍捲風，移動很快：
一個龍捲風在我前面幾十米的地方橫穿過路面：
快到 獅泉河 ，南方的一片雪山就是喜馬拉雅山了：
中午到達 獅泉河 鎮，城鎮很大很新（按照藏區的標準），建在 獅泉河 的兩側。各種現代設施也很齊全。荒野與文明，現代與傳統在這裡奇妙地交會。阿里 地區海拔高、空氣好、雲量少，又沒有光污染，是極好的天文觀測區域， 獅泉河 往南20多公里有全國最好的天文台，還有 西藏 阿里 暗夜公園。天文台在海拔5000米的山頂上。這裡是拍攝星空的好地方，不過我去時天文台沒有人，冬天外頭風又太大，沒有堅持到晚上就撤了。北半球首個海拔超5000米的天文台：
獅泉河
天文 台南 方可以看見喜馬拉雅山脈：
阿里 地區主要的景點以前都去過，所以第二天就踏上返回 新疆 的路了。在 南亞 文化圈的角落兜了下，又返回 中亞 文化圈去了。如果此行最後能到 阿爾泰 地區，那這一次行程本可以跨越 北亞 、 中亞 、 南亞 三個文化圈，會很神奇。路邊遠處的藏野驢：
界山達坂附近路上積滿冰雪，而來時並沒有，讓我很擔心回程被冰雪耽誤，好在行駛不久又消失了。只是局部的降雪：
多瑪到疆藏交界點這段路，常看到羌塘無人區的標示碑。這片藏北的 中國 最大無人區，是極少數探險家的樂園，穿越羌塘一般都是從這段公路邊出發，用數十天時間穿出。新藏公路經過的羌塘無人區邊緣：
傍晚到了大紅柳灘附近，殘陽映著雪山：
這天是陰天，感覺隨時會下雪。擔心冰雪封山，所以一直在趕路。
雪中的麻扎達坂山路：
越往上雪越大，其實一路景色很漂亮，但後來急著趕路，怕時間越久雪越厚，就沒有拍照，現在想來挺可惜的。下山的路同樣艱難，只能用20到30的速度慢慢走，不斷點剎車，有時切換到手動擋用低檔位的發動機制動。圖中那輛卡車後來費了很大的勁才超過，因為實在很難開快：
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