軌道交通作為重慶城市公共運輸主要運力，在工作日每天有超300多人乘坐軌道交通出行，而這條途徑主城5個區，跨過兩座過江大橋，每日超100萬人乘坐，是重慶最擁擠、運營里程最長、地形條件最複雜的單軌線路，同時也是世界上最長的單軌式軌道交通，他就是軌道交通3號線。
軌道交通3號線是重慶第三條建成運營的城市軌道交通線路，起江北機場T2航站樓站，途經渝北區西南部、江北區西部、渝中區中部、南岸區西南部和巴南區西北部，南至魚洞站；支線南起碧津站、向北延伸至舉人壩站；全段線路大致呈南北走向。3號線總里程67.09千米，全線共45座車站，工作日客流超100萬人。
重慶單軌是當今世界上唯一成功實現在同一條單軌線路含高架、地下、過江、穿山、換乘等多種條件下，高差達 100米的工程實踐。同時，重慶單軌也攻克了跨座式單軌大跨度越江工程的技術難題，建成了世界上第一座公路單軌兩用城市大橋--菜園壩長江大橋，其鋼箱拱梁跨距世界長，也是第一座採用纜索吊機安裝的大橋；建成了世界上第一座單軌交通專用跨江大橋--渝澳嘉陵江大橋。
軌道交通3號線因為建設難度大，途徑的地形非常複雜，所以行駛在路上也成了重慶一道靚麗的風景線，特別是過菜園壩大橋和渝澳大橋的時候非常的壯觀。而到了晚上3號線經過渝澳大橋的時候橋下面的燈光會跟隨3號線行駛的速度亮起來。
但是對於廣大市民來說，3號線給大家的映像更多的是擁擠，因為每天上下班高峰期會被擠得懷疑人生，特別是兩路口站、南平站、紅旗河溝站、觀音橋站基本上都要等上好多趟車才能上，下車的時候基本上都是被擠下車的。
因為目前重慶南北向的軌道交通只有3號線一條這才導致目前的擁擠情況，但是隨著10號線、5號線、9號線的建設，相信在未來幾年時間裡面3號線的擁擠情況將陸續得到緩解。
而截至2019年12月，重慶軌道交通運營線路共有10條，包括1、2、3、4、5、6、10號線、環線、國博線、空港線，線網覆蓋重慶主城區全域，共設車站190座、換乘站21個；運營里程329千米，里程總長度位居中國第六位、西部第一位。