從去年開始，現代集團旗下全新的高端品牌捷尼賽斯開始逐漸發力，以全新的家族化設計語言和全新的產品布局，實現了新品牌自獨立之後的二次起航。
在今年年初，捷尼賽斯旗下的首款SUV——捷尼賽斯GV80正式登場，憑藉著典雅而現代的設計，捷尼賽斯GV80在今年年初成為了業界關注的一個重點。
在捷尼賽斯GV80登場半年多之後，日前，捷尼賽斯正式發布了旗下的第二款SUV車型——捷尼賽斯GV70。
按照現代集團的計劃，全新的捷尼賽斯GV70將會率先投放到歐洲市場，這也就意味著，捷尼賽斯品牌將正式開啟全球化的進程。
在過去的幾年時間裡，作為一個新興的豪華品牌，捷尼賽斯品牌的每一步都扎的很穩，初期登場的車型只針對北美市場和韓國市場銷售，在韓國以及北美市場獲得了10萬輛左右的年銷量之後，才開始逐漸的將目光投放到北美和韓國之外的地方。
隨著捷尼賽斯GV70率先在歐洲市場上市，捷尼賽斯品牌再度進入中國市場自然也就是早晚的事。
從定位上來看，全新的捷尼賽斯GV70與寶馬X3(參數|圖片)、奧迪Q5(參數|圖片)、奔馳GLC(參數|圖片)相仿，都是典型的豪華品牌中型SUV的定位。在登陸歐洲市場之後，捷尼賽斯GV70的首要競爭對手也自然是鎖定了BBA的這三款產品。
毫無疑問，相比於BBA的這三款產品，捷尼賽斯GV70的差異化產品定位是塑造的很明確的。
從某種角度上來看，捷尼賽斯GV70進入歐洲市場，也可以看做是現代集團和韓系車在幾年前全面學習歐洲設計方法，並融會貫通之後給歐洲設計的傳統交上的一份作業。
沒錯，這輛車已經完全脫離了歐洲式設計的條條框框，開始自成一派風格了。
和此前發布的捷尼賽斯GV80一樣，全新的捷尼賽斯GV70在整車的形體上也延續了以典雅為主的車身姿態。
單純就外觀輪廓來看，捷尼賽斯GV70採用了小溜背的上裝設計，車頂線條在越過C柱之後就直接進行了一個大幅度的俯衝。
不同於著重強調運動感的小溜背設計的是，捷尼賽斯GV70的D柱與車尾的交點進行了下沉，將交點的位置放置在了窗框線的下方，與下沉處理的肩線形成了呼應。
縱置發動機後輪驅動的平台架構，也從硬點結構上讓捷尼賽斯GV70自然而然的擁有了一個短前懸和長車頭的設計，在後驅的車的比例特性下來構建這種典雅的且后座的運動感，當然是順理成章的。
所以這樣一來，捷尼賽斯GV70所傳遞給市場的車身形態，就有了一種很典雅的后座感 。
在這種后座感的建立上，捷尼賽斯家族的下沉式肩線設計確實已經成為了這一品牌的一個形體關鍵。
作為一輛尺寸比GV80略小的中型SUV，捷尼賽斯GV70在車輛尾部又額外強化了後肩的設計，並且把後肩的特徵與下沉的肩線獨立開來，這於是也平衡了尾部下沉的趨勢，在典雅后座的同時，沒有讓捷尼賽斯GV70顯得過於的沉重。
側窗的設計是全新的捷尼賽斯GV70最有意思的地方。從側窗的整體構型上來看，這個側窗所要表達的是以順滑的小溜背式的上窗框線條來進一步的強化其車身的后座感。
我們可以很清楚的看到行李箱小窗的輪廓為了配合這種需求而被設計成了一個三角形，並且儘可能多的把D柱的尺寸進行了削薄處理，把視覺重心進行了後移。
但是從細節上來看，捷尼賽斯GV70的側窗又沒有完全的採用一體式的設計，而是像很多美式車設計的那樣，將C柱的形象具化出來，從而打破了側窗的整體感，呼應了後肩的設計。
從這輛車的很多形體細節上，的確可以看到現代的設計師在平衡捷尼賽斯GV70的設計上下了很多的功夫。
有了一個不錯的形體，其實車頭以及尾部的細節就是按照家族化的設計進行填補。車頭的造型是家族化的鑽石格柵設計和雙層式的大燈，而尾部則將尾燈徹底的融入了整體感十足的車尾曲面。
因為這裡已經是家族化的設計層面，所以就不做多的解讀。
在車輛內部，捷尼賽斯GV70與歐洲的同行們走出了一條設計取向截然不同的風格。
以橢圓形的特徵元素來構建了中控台的主要操控區域，整個儀錶板的形體以及內飾的主要形體也絲毫不吝嗇於大圓角和飽滿特徵的運用。
搭配上考究的內飾配色以及氛圍燈光，捷尼賽斯GV70的內飾效果還確實對得起典雅運動的外觀，並在這樣的一個外觀上進一步的加入了復古的關鍵詞。
不誇張的講，這樣的一種復古的調調，還確實挺能迎合歐洲市場，尤其是英國市場的那種需求的。
畢竟，半個多世紀以前的英國車，的確是設計成了這個樣子。
根據定位的不同，捷尼賽斯GV70一共推出了兩種風格的套件，除了強調典雅風格的普通版車型之外，在新車的產品序列里還出現了一款運動版的車型。
運動版的GV70重新設計了前後保險槓面罩的細節，以更大的進氣口以及明確強化的運動型排氣管來強調了運動版車型的侵略感特徵。在車輛內部也換裝了三幅式的方向盤，運動的風格同樣被烘托的很到位。
目前，捷尼賽斯官方僅僅發布了捷尼賽斯GV70的官方圖片，關於新車的具體細節和動力配置並沒有一併發布。
不過從與之平台相同的捷尼賽斯G80的動力配置上來看，捷尼賽斯GV70大機率將會搭載2.0T渦輪增壓發動機作為主打，高性能車型則會提供3.3L V6雙渦輪增壓發動機的選擇。
另外，針對歐洲市場的實際使用需求，2.2L柴油渦輪增壓發動機也會出現在捷尼賽斯GV70上。
可以這樣講，捷尼賽斯在最近幾年裡的發展是極為紮實的。
從品牌建設的層面上來講，先在韓國市場和北美市場立足使得其有了更多曝光的資本。從產品的層面上來看，縱置發動機後輪驅動的平台架構，也讓捷尼賽斯品牌和現代品牌真正拉開了本質的差距，真正實現了高端車型和品牌形象的落地。
我想，這一點，其實是很值得我們去研究的。
文章來源: https://twgreatdaily.com/zh-cn/gMNss3UBxV5JH8q_S-jY.html